[实用新型]一种乘用车空气滤器结构及汽车

说明书

本实用新型公开了一种乘用车空气滤器结构及汽车，乘用车空气滤器结构包括空气滤器出气管、空气滤器进气管总成、空气滤器壳盖和空气滤器壳底，所述空气滤器壳盖和空气滤器壳底盖合形成腔体，所述空气滤器出气管和空气滤器进气管总成均安装在所述腔体上，所述空气滤器出气管朝向空气滤器进气管总成的一侧连接有谐振腔，所述谐振腔与所述空气滤器出气管相通，所述谐振腔整体呈正方形，且内部中空。汽车包括乘用车空气滤器结构。本实用新型的有益效果为，将谐振器与空气滤器出气管相通，并将谐振腔设置为正方形，消除50‑500hz的低频段的噪音，代替1/4波长管，使消除噪音的频段扩大至低频，提升消除噪音的效果，汽车质量好。

技术领域

本实用新型涉及车辆结构的技术领域，具体涉及一种乘用车空气滤器结构及汽车。

背景技术

空气滤器是汽车发动机必备的自我保护装置之一。它在发动机进气过程中，滤去空气中的尘埃和杂质，将清洁、干燥、充足的空气送入燃烧室，减少发动机缸体组件的磨损影响因素。

经过消声设计的空气滤器还能起到降噪作用，现有的空气滤器的降噪结构是通过在空气滤器的出气管上连接1/4波长管，并在空气滤器的进气管上连接谐振器，由于谐振器和1/4波长管均为消除500-1000hz中高频的噪音，降噪的效果不佳。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种乘用车空气滤器结构及汽车，提升降噪的效果。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种乘用车空气滤器结构，包括空气滤器出气管、空气滤器进气管总成、空气滤器壳盖和空气滤器壳底，所述空气滤器壳盖和空气滤器壳底盖合形成腔体，所述空气滤器出气管和空气滤器进气管总成均安装在所述腔体上，所述空气滤器出气管朝向空气滤器进气管总成的一侧连接有谐振腔，所述谐振腔与所述空气滤器出气管相通，所述谐振腔整体呈正方形，且内部中空。

采用上述技术方案的本实用新型，通过在空气滤器出气管上连接谐振腔，并将谐振腔与空气滤器出气管相通，并将谐振腔设置为正方形，消除50-500hz的低频段的噪音，代替消除500-1000hz高频噪音的1/4波长管，且仍然由谐振器消除500-1000hz的高频噪音，使消除噪音的频段由中高频扩大至低频，提升消除噪音的效果。

优选的，所述空气滤器出气管的一端与空气滤器壳盖连接，另一端沿空气滤器壳底下垂，所述谐振腔位于所述空气滤器出气管远离空气滤器壳盖的一端。

在空气滤器出气管远离空气滤器壳盖的另一端形成有低频段噪音，因此将谐振腔设置在这个位置，消除该处的噪音，提升降噪的效果。

优选的，所述空气滤器进气管总成的侧壁上连接有谐振器，所述谐振器靠近所述空气滤器进气管总成与空气滤器壳底的连接处。

通过谐振器设置在空气滤器进气管总成的侧壁，消除整个空气滤器500-1000hz高频的噪音。

优选的，所述谐振器上形成有环绕所述谐振器外壳一圈的加强筋。

通过在谐振器上设置加强筋，提升谐振器的强度和刚度，避免在使用时变形，影响消声效果。

优选的，所述谐振腔的壳体外侧形成有加强部。

通过在谐振腔的壳体外侧形成有加强部，提升谐振腔的强度和刚度，避免在使用时变形，影响消声效果。

优选的，所述加强部由谐振腔的本体凹凸变形形成。

通过将加强部由谐振腔的本体凹凸变形形成，可在不增加材料厚度的基础上实现提升刚强度，满足轻量化。

优选的，所述加强部呈圆弧形。

优选的，所述谐振腔上形成有连接部，通过所述连接部与所述空气滤器出气管连接，将谐振腔安装在所述空气滤器出气管上。