[实用新型]一种车辆的后背门限位结构及车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆的后背门限位结构及车辆，其中，车辆的后背门限位结构包括：车身侧限位块，车身侧限位块包括第一限位块以及与第一限位块可拆卸连接的第一固定部，第一固定部用于将车身侧限位块固定在车身上；背门侧限位块，背门侧限位块包括限位块本体以及与限位块本体可调节连接的第二固定部，第二固定部用于将背门侧限位块固定在后背门上，限位块本体远离第二固定部的一端还连接有用于与第一限位块相抵接的第二限位块；其中，第一限位块和第二限位块为塑料件，限位块本体为橡胶件。本实用新型解决了现有技术中后背门限位缓冲装置接触面精度难以保证的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体而言，涉及一种车辆的后背门限位结构及车辆。

背景技术

汽车的后背门一般都需布置限位装置，其目的在于防止汽车在关闭后背门以及行驶过程中产生震动和摇摆引起后背门与汽车后围、侧围、后保和后尾灯的磕碰，出现异响、掉漆甚至损坏的现象。同时，由于底盘系统激励频率与后背门整车在X方向模态无法避开而产生耦合振动，使得后背门压缩车厢内空气，形成噪声。

现有方案中的汽车后背门处通常会设置有限位块和缓冲块，但是该设置方式一方面需要最少两个部件，零部件较多，结构复杂，另一方面限位块一般为橡胶材质，工作时接触面精度难以保证，限位块刚度变化比较随机，后期调校困难。

实用新型内容

有鉴于此，本公开旨在提供一种车辆的后背门限位结构及车辆，以解决现有技术中后背门限位缓冲装置接触面精度难以保证的技术问题。

第一方面，本公开实施例提供一种车辆的后背门限位结构，包括：车身侧限位块，车身侧限位块包括第一限位块以及与第一限位块可拆卸连接的第一固定部，第一固定部用于将车身侧限位块固定在车身上；背门侧限位块，背门侧限位块包括限位块本体以及与限位块本体可调节连接的第二固定部，第二固定部用于将背门侧限位块固定在后背门上，限位块本体远离第二固定部的一端还连接有用于与第一限位块相抵接的第二限位块；其中，第一限位块和第二限位块为塑料件，限位块本体为橡胶件。

在一个示例性实施例中，第一固定部为与车身上的安装孔配合的限位胶套，车身侧限位块通过限位胶套压缩变形产生的回弹力固定在车身上。

在一个示例性实施例中，限位胶套具有卡接槽，第一限位块具有卡接凸起，卡接槽与卡接凸起卡接。

在一个示例性实施例中，第二固定部远离限位块本体的一端具有固定孔，背门侧限位块通过螺栓和固定孔的配合固定在后背门上。

在一个示例性实施例中，第二固定部具有用于容纳限位块本体的腔体，腔体具有内螺纹，限位块本体具有外螺纹，内螺纹与外螺纹螺纹配合。

在一个示例性实施例中，限位块本体的一端具有用于与第二固定部可调节连接的螺纹结构，限位块本体的另一端具有用于与第二限位块连接的第一连接部。

在一个示例性实施例中，第一连接部为环状凸起。

在一个示例性实施例中，第二限位块的内部具有卡接凹槽，第一连接部卡接在卡接凹槽内。

在一个示例性实施例中，第一限位块和限位块本体都具有中空的空腔。

第二方面，本公开实施例提供一种车辆，包括上述任一技术方案的后背门限位结构。

本公开实施例通过改变车身侧限位块和背门侧限位块的接触面材料，将传统的橡胶块设计更改为橡胶和塑料的复合结构，提升了限位块之间的配合精度和背门模态的调整精度，同时实现了减少鼓噪水平、降低整车重量、节约材料成本的技术效果。

为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明