[实用新型]一种耦合减震器座与shotgun的减震结构及汽车

说明书

本实用新型涉及一种耦合减震器座与shotgun的减震结构，包括减震器座(1)和shotgun，shotgun由shotgun内板(2)和shotgun外板(3)构成，其特征在于，所述减震器座(1)与shotgun内板(2)和shotgun外板(3)连接形成封闭的四边形空腔结构，作为减震结构总成。本实用新型通过减震器座与shotgun结构中围成的空腔结构加强了两者之间的连接强度，拓展shotgun传力路径，加大shotgun的参与碰撞程度，提高了车身的抗疲劳强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种耦合减震器座与shotgun的减震结构及汽车。

背景技术

目前全球安全性评价全面、客观，偏置碰撞评价是整个体系的较新项目，也越来越重要。如IIHS和中保研安全指数的25％的重叠刚性墙碰撞实验即小偏置碰撞实验，因前纵梁与刚性壁障无或者极小重叠梁，基本不参与碰撞变形吸能，导致shotgun(前轮罩上部和A柱竖板中间区域)和A柱变形较大，影响驾乘人员安全。C-NCAP和E-NCAP的MPDB(50km/h的50％重叠对碰)工况，对碰能量较大，同时考察碰撞车和壁障的变形情况，除了考虑碰撞车辆伤害，还要考虑壁障变形均匀，防止过大侵入量，这要求碰撞车吸能盒、前纵梁和shotgun尽可能吸收能量，减少侵入量。

随着电动车市场占有率的增加，轻量化越来越成为各大公司关注的焦点，其中减震器安装座使用铝铸造越来越普遍，如何加强减震器座与shotgun、前纵梁的连接强度成为关注点。在现有技术中，shotgun传力路径薄弱，参与碰撞程度不高，减震器座与shotgun连接弱，强化路试时减震器座周边出现开裂故障，影响车身整体的安全性能。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种减震器座与shotgun的连接结构，旨在加强减震器座与shotgun的连接强度。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

第一方面，本实用新型提供了一种耦合减震器座与shotgun的减震结构，包括减震器座和shotgun，shotgun由shotgun内板和shotgun外板构成，所述减震器座与shotgun内板和shotgun外板连接形成封闭的四边形空腔结构，作为减震结构总成。

进一步地，所述减震器座一侧设有向外延伸的凸起，通过该凸起与shotgun内板和shotgun外板。

进一步地，所述凸起与减震器座本体之间形成30-150度夹角。

进一步地，所述凸起呈L型、C型、弧形，或多折边状。

进一步地，所述shotgun外板的两端分别和shotgun内板的两端相连接，形成空腔结构的shotgun。

进一步地，所述shotgun内板与减震器座的连接点位于数个不同平面。

进一步地，所述减震器座上设有凸起的加强筋。

进一步地，所述shotgun内板上设有用于增大截面积的凸起。

进一步地，所述减震器座材料为铸铝。

第二方面，提供了一种汽车，包括前述的耦合减震器座与shotgun的减震结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)通过减震器座与shotgun之间围成的空腔构造加强了减震器座与shotgun之间的连接强度，拓展shotgun传力路径，加大shotgun的参与碰撞程度，提高了车身的抗疲劳强度。

(2)减震器座采用铸铝材质，在承受同等载荷的情况下，整体结构更具轻量化的优势。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；