[实用新型]驱动组件和车辆

说明书

本实用新型提供了一种驱动组件和车辆，驱动组件包括：驱动件、电控箱和变速组件，驱动件包括壳体，电控箱包括箱体和多个电路板，箱体与壳体连接，位于壳体在驱动件的径向上的一侧，多个电路板设置于箱体内，与驱动件电连接；变速组件与驱动件的轴伸端连接，位于驱动件在轴向上的一端。

技术领域

本实用新型涉及驱动件的技术领域，具体而言，涉及一种驱动组件和车辆。

背景技术

目前，在相关技术中，车辆的驱动系统包括驱动件、控制箱和减速箱，驱动件、控制箱和减速箱沿轴向串联布置，但是驱动件、控制箱和减速箱在该种布置方式下占用轴向空间较大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出一种驱动组件。

本实用新型的第二方面提出一种车辆。

有鉴于此，本实用新型的第一方面提供了一种驱动组件，包括：驱动件、电控箱和变速组件，驱动件包括壳体，电控箱包括箱体和多个电路板，箱体与壳体连接，位于壳体在驱动件的径向上的一侧，多个电路板设置于箱体内，与驱动件电连接；变速组件与驱动件的轴伸端连接，位于驱动件在轴向上的一端。

在该技术方案中，电控箱包括箱体和电路板，箱体设置在驱动件的径向一侧，变速组件则设置在驱动件的轴向一侧，也就是说，变速组件与驱动件沿轴向串联布置，箱体与驱动件沿轴向并联布置，如此可以减小驱动组件整体在驱动件轴向方向的空间的占用，增加驱动组件的轴向布置空间，使得驱动件在同等功率下所占轴向空间更小，进而有利于驱动件功率密度的提升。驱动件壳体与电控箱箱体之间可为集成设计，如此可以大大降低二者之间的间距，减少大量的线束和接插件，进而提高整个驱动组件的空间利用率。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的驱动组件还可以具有如下附加技术特征：

在本实用新型的一个技术方案中，壳体设置有第二出线口，驱动件还包括定子组件，定子组件设置于壳体内，定子组件包括：定子铁芯、线圈和引线，定子铁芯与壳体相连接，线圈绕设于定子铁芯上，引线穿设于第二出线口，第一端与线圈连接。

在该技术方案中，采用将缠绕线圈的定子铁芯设置在壳体上的设置形式，同时通过引线连接电控箱和线圈，可以方便驱动件整体的布置，进一步提高驱动组件整体的机构紧凑性。

在本实用新型的一个技术方案中，电控箱包括端子座和多个端子，端子座设置于箱体内，位于壳体在径向上的一侧，且与壳体相连接；多个端子设置于端子座上，沿驱动件的周向布置，引线的第二端与端子压接。

在该技术方案中，通过设置端子座和端子，可以更加方便快捷的实现引线的连接，有利于提高引线的装配工艺性。

在本实用新型的一个技术方案中，驱动件包括第一端盖、第二端盖、转子组件和转轴，第一端盖扣设于壳体的第一侧，第二端盖扣合于壳体的第二侧，第一端盖、第二端盖和壳体围设出第一安装腔，转子组件与定子组件相对，能够相对定子组件转动，转轴与转子组件连接，转轴的一端由第一端盖延伸至第一安装腔的外部。

在该技术方案中，将第一安装腔及驱动件腔的两端设置为通过第一端盖和第二端盖进行封闭的形式，可以方便转子组件和定子组件的设置，提高装配工艺性。

转轴延伸出第一安装腔，可以方便转轴与其他构件进行联动，以更好的实现转矩的输出。

在本实用新型的一个技术方案中，驱动件还包括第一齿轮，第一齿轮设于转轴的第一端，变速组件包括第三端盖、输出轴和第二齿轮，第三端盖扣设于第一端盖，第三端盖与第一端盖围设出第二安装腔，输出轴相对于转轴偏置，输出轴的第一端位于第二安装腔内，输出轴的第二端由第三端盖延伸至第二安装腔外；第二齿轮设于输出轴上，与第一齿轮相啮合；其中，第一齿轮的齿数小于第二齿轮的齿数。