[实用新型]一种新型液压缓冲减震器用缓冲活塞

说明书

本实用新型提供一种新型液压缓冲减震器用缓冲活塞，涉及液压缓冲减震器技术领域。包括活塞杆、与缓冲活塞本体和限位环相连接的液压减震部、缸体，所述活塞杆表面设置有与缓冲活塞本体和限位环卡接配合的液压减震部，所述活塞杆嵌套安装于缸体内部的安装腔，所述缓冲活塞本体和限位环对位安装于液压减震部两端。该新型液压缓冲减震器用缓冲活塞，对零件结构做了优化。其中缓冲活塞本体采用为PA66玻纤的塑料材质，使缓冲活塞在使用时功能上无缺失的同时，又能起到缓冲垫的作用，并限制缓冲活塞环的活动范围，使该缓冲活塞可以在减少装配零件的同时避免减震器拉伸最长时，液压缓冲部件与导向器的刚性接触造成损伤。

技术领域

本实用新型涉及液压缓冲减震器技术领域，具体为一种新型液压缓冲减震器用缓冲活塞。

背景技术

在汽车行驶过程中，为了使车架与车身的振动迅速衰减，以达到改善汽车行驶的平顺性和舒适性，往往会在汽车悬架系统安装液压缓冲减震器，以改善行驶的舒适性，且泄油式液压缓冲减震器外筒及内部阻尼结构同普通双筒减震器结构相同，都能够通过调整阀系结构来调整阻尼力大小，从而起到改善汽车行驶平顺性的目的，工作原理一般都通过用泄油式液压缓冲减震器在内部工作缸顶端采用缩径后通过与活塞杆上的缓冲结构总成相配合，当活塞环运动到工作缸缩径处时，随着缓冲活塞环向上运行，活塞环与导向器之间的油液在挤压时会对活塞环形成巨大反方向作用力，同时油液通过泄油槽缓慢泄油，液压缓冲力即可进行平稳的缓冲过渡。

但现有的液压缓冲减震器中的两组缓冲活塞，材质往往都采用粉末冶金材质设置，在减震器拉伸到最长时，容易导致液压缓冲部件与导向器的发生刚性接触造成损伤，且老式液压缓冲机构在进行装配时，往往都需要冲需要砸装卡簧，对缓冲活塞进行装配，此步骤操作繁琐，需要配套工装，操作不够方便。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型液压缓冲减震器用缓冲活塞，解决了上述背景技术中所提到的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型液压缓冲减震器用缓冲活塞，包括活塞杆、与缓冲活塞本体和限位环相连接的液压减震部、缸体，所述活塞杆表面设置有与缓冲活塞本体和限位环卡接配合的液压减震部，所述活塞杆嵌套安装于缸体内部的安装腔，所述缓冲活塞本体和限位环对位安装于液压减震部两端。

通过采用上述技术方案，在活塞杆和缸体组装后，通过活塞杆表面液压减震部的设置，及缓冲活塞本体和缓冲活塞环的配合使用，可以在活塞杆伸缩时，配合缸体内部油液进行配合缓冲。

优选的，所述液压减震部包括缓冲活塞本体、限位环和缓冲活塞环，所述缓冲活塞本体和缓冲活塞环为PA66玻纤,所述限位环为10#钢材质。

通过采用上述技术方案，可以通过缓冲活塞本体为PA66玻纤的塑料材质，使液压减震部可以在使用时功能上无缺失的同时，又能起到缓冲垫的作用。

优选的，新型液压缓冲减震器用缓冲活塞，所述缓冲活塞本体包括套接环和多组一体化设置的等距连接块，所述套接环内部对位开设有与液压减震部相卡接的卡接槽。

通过采用上述技术方案，可以将缓冲活塞本体在液压减震部进行稳定的卡接组合。

优选的，新型液压缓冲减震器用缓冲活塞，所述连接块与缓冲活塞环相嵌套并与限位环相夹装。

通过采用上述技术方案，可以将限位环和缓冲活塞本体进行稳定组合。

优选的，新型液压缓冲减震器用缓冲活塞，所述缓冲活塞环底部开设有开环口。

通过采用上述技术方案，通过开环口的设置，可以方便缓冲活塞环与缓冲活塞环外端连接块进行嵌套装配。