[实用新型]驻车继动阀及驻车制动系统

说明书

本实用新型公开了驻车继动阀及驻车制动系统，属于车辆制动设备技术领域，驻车继动阀包括阀壳、主活塞和供给活塞，阀壳设有驻车腔、控制腔和弹出功能腔，主活塞包括活塞杆和活塞块，活塞杆穿设于控制腔和弹出功能腔中，活塞块设于控制腔中，控制腔中设有作用于活塞块的主弹簧，驻车腔设有与PB系统连接的第一端口，控制腔被活塞块分隔为PB制动分腔和PB控制分腔，弹出功能腔中设有套设于活塞杆上的弹出滑块和作用于弹出滑块的弹出弹簧，弹出滑块可带动主活塞同步移动，弹出功能腔被弹出滑块分隔为环境压力分腔和弹出控制分腔。通过弹出功能腔在制动回路压力减小到一定程度时实现自动制动，使车辆可以及时停止运动，提高车辆行驶时的安全性。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动设备技术领域，尤其涉及驻车继动阀，另外，本实用新型还涉及采用此种驻车继动阀的驻车制动系统。

背景技术

为了安全起见，现有大型车辆的制动具有行车状态、行车制动状态和驻车制动状态三种状态，用于实现制动的制动回路也一般设有主、副两条，当主制动回路异常或故障时，副制动回路对主制动进行补偿，使车辆能顺利制动。继动阀是车辆气刹制动系统的重要组成构件，在大型车辆的空气制动系统里，继动阀起到缩短反应时间和压力建立时间的作用。现有继动阀的结构较为复杂，当车辆的制动系统出现异常导致制动回路的压力下降时，通过继动阀实现自行制动的结构较为复杂，无法快速响应实现自行制动功能。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型提供了一种驻车继动阀，加设了弹出功能腔，当行车制动回路的最大压力过小时，制动缸的PB腔与供给活塞的排出通道连通，实现自行制动的目的，提高车辆的行驶安全。

为了实现上述技术目的，本实用新型提供的驻车继动阀，用于车辆的空气制动，包括阀壳、主活塞和供给活塞，

所述阀壳设有依次分布的驻车腔、控制腔和弹出功能腔；

所述主活塞包括活塞杆和设于活塞杆一端的活塞块，活塞杆穿设于控制腔和弹出功能腔中，活塞块设于控制腔中，控制腔中设有作用于活塞块的主弹簧；

所述驻车腔设有与PB系统连接的第一端口；

所述控制腔被活塞块分隔为PB制动分腔和PB控制分腔，PB制动分腔设有与制动缸的PB腔连接的第二端口，PB控制分腔设有与驻车控制件连接的第三端口；

所述供给活塞穿经驻车腔并伸入PB制动分腔中，供给活塞用于控制驻车腔和PB制动分腔之间的通断且设有可与PB制动分腔连通的排出通道，驻车腔中设有作用于供给活塞的副弹簧；

所述弹出功能腔中设有套设于活塞杆上的弹出滑块和作用于弹出滑块的弹出弹簧，弹出滑块可带动主活塞同步移动，弹出功能腔被弹出滑块分隔为环境压力分腔和弹出控制分腔，环境压力分腔设有与外部空气连通的第四端口，弹出控制分腔设有与行车制动回路连接的第五端口；

PB控制分腔的压力减小时，主弹簧带动活塞块移动，使制动缸的PB腔与供给活塞的排出通道连通，实现制动；

PB控制分腔的压力增大时，活塞块带动供给活塞移动，使PB系统与制动缸的PB腔连通，实现释放；

行车制动回路的最大压力低至第一预设值时，弹出弹簧通过弹出滑块带动主活塞移动释放供给活塞，使制动缸的PB腔与供给活塞的排出通道连通，实现自行制动。

优选的，所述活塞杆位于弹出功能腔中的部位设有可与弹出滑块抵触配合的凸出部。

优选的，所述第一预设值为40PSI。

优选的，所述阀壳设有混合功能腔，

所述活塞杆穿过混合功能腔，混合功能腔中设有套设于活塞杆上的比例滑块和作用于比例滑块的比例弹簧，比例滑块可带动主活塞同步移动；