[实用新型]轮胎

说明书

本实用新型提供了一种轮胎，包括：轮胎本体；吸音结构，吸音结构沿轮胎本体的周向设置在轮胎本体的内表面上，吸音结构具有多个吸音凹部，多个吸音凹部沿轮胎本体的周向和/或轴向间隔设置；其中，吸音结构的长度s1与轮胎本体的内表面周长S之间满足：0.6S≤s1S，吸音结构的宽度d与轮胎本体的内腔的最大宽度D之间满足：0.6D≤d≤0.9D。本实用新型有效地解决了现有技术中的汽车行驶过程中轮胎的噪音较大的问题。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体而言，涉及一种轮胎。

背景技术

目前，汽车在行驶过程中，轮胎产生的噪音主要分为轮胎外部噪音和内部低频空腔噪音，内部低频空腔噪音主要是由于路面激励导致轮胎空腔中的气体产生共振，形成空腔共鸣音，其频率通常在180～230Hz范围内且存在尖锐的共振峰值。

在现有技术，为了提升用户的驾乘舒适性，通常在轮胎空腔的内表面粘贴特定尺寸的吸音棉，以吸收轮胎内部的低频空腔噪音。

然而，由于现有技术中的吸音棉的吸音效果较差，导致其无法充分地吸收轮胎内部的低频空腔噪音，严重影响驾驶员和乘客的驾乘体验、甚至导致驾驶员和乘客身体产生不适。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种轮胎，以解决现有技术中汽车行驶过程中轮胎的噪音较大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种轮胎，包括：轮胎本体；吸音结构，吸音结构沿轮胎本体的周向设置在轮胎本体的内表面上，吸音结构具有多个吸音凹部，多个吸音凹部沿轮胎本体的周向和/或轴向间隔设置；其中，吸音结构的长度s1与轮胎本体的内表面周长S之间满足：0.6S≤s1S，吸音结构的宽度d与轮胎本体的内腔的最大宽度D之间满足：0.6D≤d≤0.9D。

进一步地，吸音结构的长度s1与轮胎本体的内表面周长S之间满足：0.7S≤s1≤0.8S；和/或，吸音结构的宽度d与轮胎本体的内腔的最大宽度D之间满足：0.7D≤d≤0.8D。

进一步地，轮胎本体的胎冠中心线位于基准面内，吸音结构关于基准面对称。

进一步地，吸音结构包括至少两个沿轮胎本体的周向间隔设置的子吸音结构，各子吸音结构之间的间隔总长度s2与轮胎本体的内表面周长S之间满足：0.05S≤s2≤0.2S。

进一步地，吸音结构的总体积v与轮胎本体的内腔体积V之间满足：0.05V≤v≤0.2V。

进一步地，吸音凹部包括第一凹部和第二凹部，第二凹部设置在第一凹部的内表面上。

进一步地，吸音凹部为凹槽，多个凹槽沿轮胎本体的周向等间距设置，凹槽的槽深小于等于22mm。

进一步地，吸音凹部为凹槽，多个凹槽沿轮胎本体的周向间距设置，吸音结构还具有多个沿轮胎本体的周向间隔设置的凸部，每相邻的两个凹槽之间设置有一个凸部，每相邻的两个凸部之间设置有一个凹槽，多个凸部包括第一凸部、第二凸部、第三凸部、第四凸部及第五凸部，第一凸部、第二凸部、第三凸部、第四凸部及第五凸部的体积之比为：0.8:0.9:1:1.1:1.2；第一凸部、第二凸部、第三凸部、第四凸部及第五凸部的数量之比为1.2:1.1:1:0.9:0.8。

进一步地，多个凹槽的开口面积m与吸音结构的总面积M之间满足：0.3M≤m≤0.7M。

进一步地，凹槽为多边形槽、或V形槽、或弧形槽、或U形槽。