[实用新型]可快速通过小半径曲线的高铁900吨运梁车及其主梁加长段

说明书

本实用新型提供了一种可快速通过小半径曲线的高铁900吨运梁车及其主梁加长段，属于桥梁施工的技术领域，在运梁车主梁的前端增设主梁加长段，主梁加长段上的主梁加长段翼梁、主梁加长段走行轮及走行轮支撑，主梁加长段走行轮安装完成后两侧宽度分别比主梁原始走行轮宽度窄1个内凹值，从而保证运梁车在过小半径曲线段时，主梁加长段走行轮在转弯时处于主梁原始走行轮的轨迹内。本实用新型可以拓展国内标准900吨运梁车的使用范围，使其驮运箱梁的长度范围从24米至32米扩展至35米及以上。

技术领域

本实用新型属于桥梁施工的技术领域，具体公开了一种可快速通过小半径曲线的高铁900吨运梁车及其主梁加长段。

背景技术

目前我国高铁900吨箱梁运梁设备有多种型号的运梁车，但诸多900吨箱梁运梁车结构大体相同，主要受力结构包括运梁车主梁，32组走行轮共64个轮胎，前后各1个架驶室，驮梁小车及固定支撑小车。32组走行轮的900吨箱梁运梁车在国内基本已成标准结构，标准结构见图1。

该标准结构的运梁车受力合理，可运载24米至32米长度区间范围内箱梁，已经过武广、京沪、沪昆等多条高铁施工验证，具有较好的可靠性。

随着社会发展，我国铁路箱梁长度已突破32米，目前已有35米及40米箱梁，而900吨运梁车已不仅仅用于高铁，越来越多的城际铁路也采用900吨箱梁运梁车以提高施工进度，但城际铁路的线路曲线半径设计远比高铁小，在设计曲线半径小于400米的线路中，为避免运梁车的轮胎边缘辗扎箱梁受力薄弱带(受力薄弱带见图2)，必须得减速行驶，操作人员需反复调整轮组方向角度方可通过，通行速度极慢。根据现场实验，运梁车在空旷场地400米半径圈内现场模拟，既不压线又转弯前行，行驶速度非常缓慢，平均为0.8公里/小时，远小于设计重载速度(3公里/小时)，而要运载35米箱梁通过曲线半径小于400米的线路，32组轮胎的900吨箱梁标准结构运梁车已无法胜任，采用窄轮距运梁车或分节式运梁车，具有租用费用大，与架桥机喂梁不相匹配的缺点，且需改造架桥机。

因此，研究一种可驮运35米及以上箱梁快速通过小半径曲线的高铁900吨运梁车显得十分必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可快速通过小半径曲线(曲线半径小于400米)的高铁900吨运梁车及其主梁加长段，可以拓展国内标准900吨运梁车的使用范围，使其驮运箱梁的长度范围从24米至32米扩展至35米及以上。

上述一种可快速通过小半径曲线的高铁900吨运梁车的主梁加长段，安装在运梁车主梁的前端，包括主梁加长段外腹板、主梁加长段内腹板、翼梁安装板、连接板、主梁加长段上顶板和主梁加长段下底板；主梁加长段外腹板和主梁加长段内腹板的顶面和底面为直线连接面，连接顶面和顶面的侧面的形状与运梁车主梁前端的形状一致，主梁加长段外腹板和主梁加长段内腹板的顶面通过主梁加长段上顶板连接，主梁加长段外腹板和主梁加长段内腹板的底面通过主梁加长段下底板连接，主梁加长段外腹板上开设有与翼梁安装板形状一致的通孔；

翼梁安装板位于主梁加长段外腹板和主梁加长段内腹板之间，通过连接板与通孔边缘连接，翼梁安装板的内凹值Q根据下述公式确定，

其中：R为现场曲线中线的半径，已知；L为运梁车长度，已知；P为运梁车宽度，已知；L1为主梁加长段走行轮与主梁原始走行轮的轴距，已知；R1为运梁车转弯时主梁原始走行轮外环轨迹半径。

进一步地，连接板通过多块连接板加强撑与主梁加长段外腹板连接。