[实用新型]一种带减速机构飞机驾驶杆

说明书

本实用新型公开了一种带减速机构飞机驾驶杆，所述驾驶盘通过第一转杆与壳体内部的减速机构相连接，且减速机构与传动杆相连接，传动杆另一端与传动机构相连接，所述减速机构包括第一斜齿轮，且第一斜齿轮与转杆相连接，所述第一斜齿轮通过传动减速装置与第一齿轮相连接，且第一齿轮内部与传动杆相连接。该带减速机构飞机驾驶杆，本装置为解决现有的飞机驾驶盘容易因轻微触碰导致飞机方向改变的问题，通过将驾驶盘与壳体内部的减速机构相连接，当转动驾驶盘时，在第一转杆的作用下第一斜齿轮进行转动，由于第一斜齿轮与第二斜齿轮相啮合，带动第二斜齿轮进行减速旋转，在第二斜齿轮旋转的作用下，第二转杆进行转动，带动第二齿轮进行同步旋转。

技术领域

本实用新型涉及飞机驾驶杆技术领域，具体为一种带减速机构飞机驾驶杆。

背景技术

操纵杆作为飞机操纵系统的关键部件之一，也被称作驾驶盘，它将飞行员与操纵系统联系起来，主要作用是为飞机飞行控制系统提供操纵指令，实现飞机的三轴控制。

经海量检索，发现现有技术中如公开号CN201320130383.5一种飞机驾驶盘，包括壳体、驾驶盘、传动装置、与传动装置连接的传动机构，所述传动装置为传动杆。本实用新型主要将飞机驾驶盘设计为杆式结构，改变了钢索受拉与受压时存在非线性关系，提高了微小位移传递的精准度的同时节约钢索操纵系统调整周期。本实用新型驾驶盘偏转刻度线，因此驾驶盘安装完成后测量偏转角度时，不需要测量的工装，偏转的角度直接从驾驶盘的偏转刻度线上读取，因而节约了工装的设计制造成本，同时节约了工装调整周期。节约了工装设计制造的费用，同时缩短了工装调整周期，节约人力成本。本实用新型最大的限度的减轻了驾驶盘的质量。

上述飞机驾驶盘偏转的角度直接从驾驶盘的偏转刻度线上读取，因而节约了工装的设计制造成本，同时节约了工装调整周期，但上述飞机驾驶盘容易因轻微触碰导致飞机方向改变，因此提出一种带减速机构飞机驾驶杆，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带减速机构飞机驾驶杆，以解决上述背景技术中提出的现有的飞机驾驶盘容易因轻微触碰导致飞机方向改变的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带减速机构飞机驾驶杆，包括驾驶盘，所述驾驶盘通过第一转杆与壳体内部的减速机构相连接，且减速机构与传动杆相连接，所述传动杆另一端与传动机构相连接，其特征在于：所述减速机构包括第一斜齿轮，且第一斜齿轮与转杆相连接，所述第一斜齿轮通过传动减速装置与第一齿轮相连接，且第一齿轮内部与传动杆相连接。

优选的，所述传动减速装置包括第二斜齿轮，且第二斜齿轮与第一斜齿轮相啮合，所述第二斜齿轮内部固定连接有第二转杆，且第二转杆底部在壳体内部设置的安装板内转动，所述第二转杆外侧安装有第二齿轮，且第二齿轮与第一齿轮相啮合。

通过采用上述技术方案，便于对驾驶盘的转动进行减速。

优选的，所述第二斜齿轮尺寸大于第一斜齿轮，所述第一齿轮尺寸大于第二齿轮。

通过采用上述技术方案，起到减速作用。

优选的，所述驾驶盘包括控制块，所述控制块一端与第一转杆相连接，且控制块外侧通过对称设置的连接杆与弧形转动杆相连接，所述弧形转动杆外侧套设有防滑握把。

通过采用上述技术方案，便于驾驶盘的组成结构。

优选的，所述控制块外侧设置有刻度盘，所述刻度盘一侧安装有警报灯，且警报灯与飞机运行机构感应连接。

通过采用上述技术方案，便于通过刻度盘了解驾驶盘的旋转角度。

优选的，所述防滑握把包括握把本体，且握把本体外侧包覆有一层防滑层。

通过采用上述技术方案，增大手与握把本体直接的摩擦力。