[实用新型]边梁和侧围总成连接结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种边梁和侧围总成连接结构及车辆，其中，侧围总成包括A柱内板，该连接结构包括过渡连接部，过渡连接部固连在侧围总成上，并与A柱内板扣合固连而形成腔室；构成发动机舱的边梁固连在过渡连接部的外部。本实用新型的边梁和侧围总成连接结构，通过过渡连接部固连在侧围总成并与A柱内板扣合形成封闭的腔室结构，能够解决传力通道上需增加溃缩孔的问题，同时还能够通过过渡连接部加强侧围总成与边梁连接位置的结构刚度和强度，保证正面碰撞传力通道的完整性，以提升整车正面碰撞和偏置碰撞的安全性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种边梁和侧围总成连接结构。另外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

边梁与侧围连接板总成位于机舱总成的左右两侧，是很重要的正碰传力通道，一般来说，膨胀力会从边梁与侧围连接板传递到A柱加强板上段，至A柱上边梁。常规设计中，边梁与侧围连接板总成与侧围总成的连接一般分为两种形式，分别为二保焊连接和点焊连接。

现有结构的技术缺陷体现在，当采用二保焊连接时，瘤部位电泳漆电泳效果较差，且此部位由于有翼子板遮挡无法涂胶，造成二保焊焊瘤部位极易锈蚀。若采用点焊结构来连接，虽然解决了二保焊的锈蚀问题但是点焊采用焊钳焊接时需要给焊钳留有足够大的焊接过孔，由于焊钳过孔较大，相当于在传力通道上增加了一个溃缩孔，则会影响车辆正碰效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种边梁和侧围总成连接结构，以提升整车正面碰撞和偏置碰撞的安全性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种边梁和侧围总成连接结构，所述侧围总成包括A柱内板，该连接结构包括过渡连接部，所述过渡连接部固连在所述侧围总成上，并与所述A柱内板扣合固连而形成腔室；构成发动机舱的边梁固连在所述过渡连接部的外部。

进一步的，所述过渡连接部包括：第一边梁连接后段，固定形成在所述边梁的后端；所述第一边梁连接后段罩扣在所述A柱内板的一侧，并与所述侧围总成形成固连；侧围连接板，于所述A柱内板的底部，封堵在所述A柱内板和所述第一边梁连接后段之间。

进一步的，所述过渡连接部还包括：第二边梁连接后段，与所述侧围总成固连；所述第一边梁连接后段固连在所述第二边梁连接后段上。

进一步的，所述第二边梁连接后段包括：第一后焊接型面，以趋于垂直于所述A柱内板的姿态延展在所述A柱内板的一侧；所述第一后焊接型面与所述第一边梁连接后段螺接固连；第二后焊接型面，形成于所述第一后焊接型面的一侧并弯折设置，所述第二后焊接型面以焊接的形式固连在所述侧围总成上；第三后焊接型面，形成于所述第一后焊接型面的另一侧并弯折设置，所述第三后焊接型面焊接固连在所述第一边梁连接后段上。

进一步的，在所述第一后焊接型面上通透的形成有第一螺接孔。

进一步的，所述侧围连接板包括：第一基面，以趋于垂直于所述A柱内板的姿态延展在所述A柱内板的一侧；焊接型面，形成在所述第一基面的周向，以构成所述第一基面和所述第一边梁连接后段、所述侧围总成以及所述A柱内板间的焊接固连。

进一步的，所述焊接型面包括：

第一焊接型面，向下弯折的形成在远离所述A柱内板的所述第一基面的一侧，以焊接固连所述第一连接后段；

第二焊接型面，向下弯折的形成在邻接所述第一焊接型面的所述第一基面的一侧，以焊接固连所述侧围总成；

第三焊接型面，向上弯折的形成在所述第一焊接型面相对一侧的所述第一基面上，以焊接固连所述侧围总成；

第五焊接型面，向上弯折的形成在所述第二焊接型面相对一侧的所述第一基面上，以焊接固连轮罩边梁；

第四焊接型面，弯折的形成在所述第五焊接型面的一侧，以焊接固连所述A柱内板。