[实用新型]一种高强度动车封板

说明书

本实用新型公开了一种高强度动车封板，包括动车车头，所述动车车头的左侧设置有封板主体，且封板主体的内侧连接有连接杆，并且连接杆的右侧穿插有第一转动轴，所述第一转动轴的外部设置有齿轮，所述封板主体的内部设置有第一缓冲机构，且封板主体的内部还设置有第二缓冲机构，并且封板主体的外部还连接有硅胶块，该高强度动车封板安装有第一缓冲机构与第二缓冲机构，在受到撞击时会给整个封板主体内部二次缓冲的作用力，使得封板主体的使用寿命更加稳定，使得封板更加坚固，强度更高。

技术领域

本实用新型涉及动车技术领域，具体为一种高强度动车封板。

背景技术

动车是一般是指自带动力装置的车辆，主要在轨道上行驶，动车将动力分散到每个车厢，这样速度更快，动车主要有动车车头与车厢两大部分组成，其中动车车头底部有许多重要的设备，而封板就是用在动车车头下面，对车头下面的设备起防护作用；

现有中国专利公开号为：CN212353972U，提供了一种动车组控制车车头部位的开闭罩，包括车头和两个开闭罩，车头底部内壁上设置有电动气缸，且电动气缸的伸缩端通过螺栓连接有推动块，推动块内部通过轴承连接有转轴，且推动块底部的转轴外壁上焊接有第一主动齿轮，第一主动齿轮啮合有齿条，且齿条的底部与车头底部内壁焊接，推动块顶部的转轴外壁上焊接有第二主动齿轮，且第二主动齿轮啮合有从动齿轮，从动齿轮与推动块通过轴转动连接，第二主动齿轮和从动齿轮的顶部均焊接有摇臂，本实用新型通过设置的电动气缸的伸缩，使第一主动齿轮转动，从而实现摇臂打开和关闭开闭罩的功能，并且可以把开闭罩移动到最深处，方便进行车体连接和保护车头内部电路；

上述的开闭罩在使用时还存在以下一些问题：上述的动车组车头的开闭罩内部并内有设置缓冲的结构，这样如果车头部位的开闭罩受到外力的撞击后可能会发生损坏，这样还需要对开闭罩进行更换，较为麻烦，且开闭罩受到撞击后可能还会影响车头内部设备的工作，同时如果下雨后开闭罩的外部是潮湿的，这样在打开开闭罩后，一些雨水可能会沾到车头的内壁，长时间下去可能会影响车头内不设备的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度动车封板，以解决上述背景技术提出的目前市场上的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度动车封板，包括动车车头，所述动车车头的左侧设置有封板主体，且封板主体的内侧连接有连接杆，并且连接杆的右侧穿插有第一转动轴，所述第一转动轴的外部设置有齿轮，所述封板主体的内部设置有第一缓冲机构，且封板主体的内部还设置有第二缓冲机构，并且封板主体的外部还连接有硅胶块。

优选的，所述封板主体对称设置有两块，且两块封板主体均呈弧形，并且封板主体的内部设置有空腔，所述封板主体的内侧连接有连接杆，且连接杆的右端穿插有第一转动轴，并且第一转动轴的底部连接有马达，而且第一转动轴的外部设置有齿轮。

优选的，所述第一缓冲机构包括有第二转动轴、活动杆和第一弹簧，且活动杆相交叉设置有两个，并且两根活动杆的顶部同时穿插有第二转动轴，所述第一弹簧的两端分别与两根活动杆相连接，且第一弹簧内部设置有阻尼器。

优选的，所述第二缓冲机构包括有海绵垫块、连接球、支撑杆、第三转动轴、滑轮和第二弹簧，且海绵垫块与封板主体内部空腔的内壁相连接，并且海绵垫块的外部连接有连接球，所述连接球的外部连接有第二弹簧，且第二弹簧的另外一端与封板主体内部空腔的内壁相连接，并且在第二弹簧的内部设置有阻尼器。

优选的，所述连接球的左右两侧通过转轴连接有支撑杆，且支撑杆的另外一端内部穿插有第三转动轴，并且第三转动轴的外部设置有两组滑轮，两组所述滑轮与封板主体内部空腔的内壁相接触。

优选的，所述硅胶块设置在封板主体的外端，且硅胶块为硅胶材质，并且硅胶块的外部为弧形，所述硅胶块的内侧与动车车头的外壁相接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高强度动车封板；