[实用新型]一种船用前翘螺旋桨

说明书

本申请公开了一种船用前翘螺旋桨，包括桨叶，所述的桨叶为弯曲的结构，桨叶包括弯折线；从叶根到弯折线，桨叶向船后侧倾斜；从弯折线到叶梢，桨叶向船前侧倾斜；叶梢至旋转轴线的距离为1R，所述的弯折线距离旋转轴线0.7～0.9R。叶稍与弯折点的连线和桨叶参考线之间的夹角为叶稍弯折纵倾角，叶梢弯折纵倾角为6～36°；叶稍与临界点的连线和桨叶参考线之间的夹角为叶稍临界纵倾角，叶稍临界纵倾角为56～90°。增加是叶稍部位的压力差，从而提升螺旋桨升力。

技术领域

本申请涉及船用设备技术领域，尤其是涉及一种船用前翘螺旋桨。

背景技术

现有技术的船用螺旋桨连接一桨榖，螺旋桨包括桨叶和桨毂，桨毂通过键槽或无键油压连接螺旋桨榖。螺旋桨轴通过法兰和柴油机飞轮端连接，柴油机旋转带动螺旋桨轴旋转，进而带动螺旋桨的桨毂和桨叶转动。

螺旋桨是船舶的重要部件，船舶靠螺旋桨与水流的作用力和反作用力推动前进。螺旋桨转动产生的动能主要用在使水流产生轴向和切向的速度，然而，水流在切向获得的动能对船舶来说是无用的。而螺旋桨产生的动能会有部分转换成水流在切向的动能。

因此，需要对现有螺旋桨进行改进，使螺旋桨在转动时，部分桨叶扭转向径向的水流会平滑的改变水流方向，向轴向流去，从而有效地增加螺旋桨的推力。中国专利申请“船用螺旋桨”，申请号：dN201320636943.4，公开了包括桨叶，所述桨叶的叶梢部向船头方向折弯并延伸形成导流边；当螺旋桨在转动时，部分桨叶扭转向径向的水流会通过叶梢部折弯处的圆弧平滑过渡结构和导流边平滑的改变水流方向，向轴向流去，使水流在切向的部分动能转化成轴向的动能，从而有效地增加螺旋桨的推力。

但上述船用螺旋桨的结构仍然存在改进空间，进而达到更高的能效。

实用新型内容

本申请所要解决的技术问题是提供一种船用前翘螺旋桨，增加叶稍部位的压力差，从而提升螺旋桨升力。

本申请采用的技术方案为：一种船用前翘螺旋桨，包括桨叶，所述的桨叶为弯曲的结构，桨叶包括弯折线；从叶根到弯折线，桨叶向船后侧倾斜；从弯折线到叶梢，桨叶向船前侧倾斜；叶梢至旋转轴线的距离为1R，所述的弯折线距离旋转轴线0.7～0.9R。

与现有技术相比，本申请的优点在于螺旋桨先向船后侧倾斜，其目的在于增大桨叶与船体间的间隙，以减少螺旋桨激振力诱导的船体振动。本申请采用先后弯再前弯的桨叶结构，有效增加了螺旋桨实际作用的直径。螺旋桨直径越大转速越低其效率越高，但船舶由于受限与运行航道的水深和自身的设计吃水，螺旋桨直径只能限制在某个最大直径。本申请的桨叶靠近叶稍部位采用弯曲向船前翘的结构，增加了其实际的作用直径。本申请桨叶结构的直径相当于普通桨叶的1.06～1.26倍，从而增加效率。螺旋桨船后侧为压力面，船前侧为吸力面。本申请中的桨叶靠近叶梢处向船前弯曲，增加是叶稍部位的压力差，从而提升螺旋桨升力。和传统的螺旋桨设计相比较，可以提高3-6％的螺桨效率。以及减弱了叶梢的旋涡。

在本申请的一些实施例中，在桨叶切面中：

桨叶截面中心线到桨叶参考线的距离为截面纵倾值，以桨叶参考线往船后的为正值，以桨叶参考线往船前为负值。

桨叶截面中心线与桨叶参考线相交的交点记为临界点。桨叶截面中心线上包括弯折点，从叶根至弯折点桨叶截面中心线向船后弯曲倾斜，从弯折点到叶梢向船前弯曲倾斜。

桨叶叶根至弯折点范围内的截面纵倾值为正，且随着靠近弯折点截面纵倾值递增，弯折点处的截面纵倾值最大；桨叶弯折点至临界点范围内的截面纵倾值为正，且随着靠近临界点截面纵倾值递减，临界点的截面纵倾值为0；临界点至叶梢的截面纵倾值为负，且随着靠近叶梢截面纵倾值递减。

在本申请中的递增递减，是带上了正负符号的比较，而不是数值绝对值的比较。