[实用新型]一种船舶及其前置导轮

说明书

本实用新型公开了一种船舶及其前置导轮，前置导轮包括弧形的导管，导管的内壁上均布有多个叶片，每个叶片的一端皆固定连接于所述导管的内壁。本实用新型的前置导轮能够有效避免叶片发生空化剥蚀、减低空化噪声、减小船底震动等，进而有效避免船舶本体结构的疲劳损伤，保证船舶工作的可靠性，并且节能效果明显。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶及其前置导轮。

背景技术

国际航运市场持续低迷，加之各国均对船舶排放有更加严格的要求，绿色智能船舶成为圈内热点话题，船舶阻力性能除型线优化外还可以采用节能附体，设计优异的节能附体有时可达到20％的减阻率，从而使船舶能耗得到有效降低，同时节能附体具有结构简单牢固，投资少回报大的特点，受到不少船东青睐。

前置导轮为一种可以安装在大型船舶尾部，螺旋桨前方的一种船舶节能装置。

但是船舶尾部水流情况较为复杂，该位置船体伴流较大，伴流导致螺旋桨与前置导轮附体都极易发生空化现象。同时，前置导轮直径一般与螺旋桨直径相同，离船底板较近，若该装置产生较为严重的空化问题，则会发生空化剥蚀、空化噪声、船底震动大等不利现象，造成船舶本体结构的疲劳损伤。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型所解决的第一个技术问题是，提供一种前置导轮，能够有效避免叶片发生空化剥蚀、降低空化噪声、减小船底震动等，进而有效避免造成船舶本体结构的疲劳损伤，保证船舶工作的可靠性。

本实用新型的一种前置导轮，包括弧形的导管，所述导管的内壁上均布有多个叶片，每个所述叶片的一端皆固定连接于所述导管的内壁。

进一步地，每个所述叶片皆垂直固定连接于所述导管的内壁。

进一步地，所述导管具有两个端部，分别为第一端部和第二端部，所述第一端部的内径大于所述第二端部的内径。

进一步地，所述叶片的上端面、所述叶片的下端面、以及所述叶片的横截面皆包括首尾顺次相连接的第一圆滑过渡弧形段、直线段、以及第二圆滑过渡弧形段。

进一步地，沿所述叶片的长度方向，所述叶片上依次设置有M1横截面、M2横截面、M3横截面、以及M4横截面，所述M1横截面、所述M2横截面、所述M3横截面、以及所述M4横截面将所述叶片沿长度方向上五等分；所述上端面与所述下端面沿其长度方向的投影完全重合，定义所述上端面为基准面，所述基准面的直线段定义为基准面直线段；所述M1横截面的直线段定义为M1横截面直线段，所述M1横截面直线段与所述基准面直线段之间的夹角为α，所述M1横截面直线段位于所述基准面直线段的上方；所述M2横截面的直线段定义为M2横截面直线段，所述M2横截面直线段与所述基准面直线段之间的夹角为β，所述M2横截面直线段位于所述基准面直线段的下方；所述M3横截面的直线段定义为M3横截面直线段，所述M3横截面直线段与所述基准面直线段之间的夹角为γ，所述M3横截面直线段位于所述基准面直线段的下方；所述M4横截面的直线段定义为M4横截面直线段，所述M4横截面直线段与所述基准面直线段之间的夹角为δ，所述M4横截面直线段位于所述基准面直线段的下方。

进一步地，所述α为2°；所述β为3°；所述γ为4°；所述δ为3°。

进一步地，所述叶片设置有五个。

基于一个总的发明构思，本实用新型所要解决的第二个技术问题是，提供一种船舶，能够有效避免叶片发生空化剥蚀、降低空化噪声、减小船底震动等，进而有效避免造成船舶本体结构的疲劳损伤，保证船舶工作的可靠性。

一种船舶，包括船舶本体，所述船舶本体上设置有如上述的前置导轮。

进一步地，所述船舶本体上设置有还包括艉轴，所述前置导轮安装于所述艉轴上；所述叶片的另一端固定连接于所述艉轴的外周面。

进一步地，所述第一端部朝向所述船舶本体设置。