[实用新型]可变流量双流道涡轮机及具有其的增压器和车辆

说明书

本实用新型提供了一种可变流量双流道涡轮机及具有其的增压器和车辆。可变流量双流道涡轮机，包括：涡轮；涡壳，涡壳具有相互独立的第一流道和第二流道，其中，第一流道的第一进气端与发动机的第一排气管连通，第一流道的第一出气端与涡轮连通，第二流道的第二进气端与发动机的第二排气管连通，第二流道的第二出气端与涡轮连通，第一出气端与第二出气端关于涡轮的几何中心对称设置。应用本方案，涡壳具有相互独立的第一流道和第二流道，且第一流道的第一出气端与第二流道的第二出气端关于涡轮的几何中心对称设置，避免了传统双流道涡轮机的流道之间气流互相干扰的技术问题，使得有更多的气体吹向涡轮推动涡轮做功，发动机具有更好的低速性能。

技术领域

本实用新型涉及发动机增压器技术领域，具体而言，涉及一种可变流量双流道涡轮机及具有其的增压器和车辆。

背景技术

随着人们环保意识的增加，以及排放法规的日益严苛，各个主机厂不仅在努力追求整车动力性，也在想方设法的降低整车的排放和油耗，降低发动机油耗是传统主机厂未来必将长期进行的一项科研方向。目前各主机厂为了平衡动力性和油耗，大多数都已开发了双流道涡壳增压器，低速时通过排气脉冲对分流道做功，满足低速扭矩需求，高速时同时对两个分流道做功，满足发动机功率目标。动力性和经济性是把双刃剑，虽然双流道增压器的发动机动力性较好，但油耗并不能达到目前追求的理想状态。

现有技术中的双流道增压器具有以下问题：

1)由于两个流道之间有小部分联通，仍受到发动机不同缸之间的排气干扰，有气体回流现象；

2)涡壳流道流量所限，涡前压力无法继续降低，从而降低发动机整体油耗；

3)涡壳流道中间有隔板布置，对温度要求严格，温度高会引起涡壳开裂问题；

4)涡端排温高，考虑到设计安全，材料提升，涡壳成本高；

5)涡壳流道中间体的隔板设计，流道旋转至小面积处，铸造困难。

针对上述技术问题，目前尚未提出有效解决方案。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种可变流量双流道涡轮机及具有其的增压器和车辆，以解决现有技术中的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种可变流量双流道涡轮机，包括：涡轮；涡壳，涡壳具有相互独立的第一流道和第二流道，其中，第一流道的第一进气端与发动机的第一排气管连通，第一流道的第一出气端与涡轮连通，第二流道的第二进气端与发动机的第二排气管连通，第二流道的第二出气端与涡轮连通，第一出气端与第二出气端关于涡轮的几何中心对称设置。

进一步地，第一出气端与第二出气端关于涡轮的几何中心呈180°对称设置。

进一步地，第一流道的第一进气端的外表面与第二流道的第二进气端的外表面相贴合地设置，第一流道的外表面与第二流道的外表面之间形成隔断空间，隔断空间沿第一流道的长度方向延伸设置。

进一步地，隔断空间沿第一流道的第一进气端至第一出气端方向逐渐减小地设置。

进一步地，第一流道与第二流道的管壁上均开设有通孔结构，第一进气端与第二进气端的贴合的管壁上开设调节孔，可变流量双流道涡轮机还包括：三通阀，三通阀的三个接口分别与第一流道、第二流道的管壁上的通孔结构、调节孔连接。

进一步地，三通阀具有关闭状态和至少一个打开状态，三通阀处于关闭状态时，第一流道与第二流道为相互独立状态；三通阀处于任意一个打开状态时，第一流道与第二流道相互连通。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种增压器，增压器具有涡轮机，涡轮机为上述的可变流量双流道涡轮机。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，车辆具有增压器，增压器为上述的增压器。