[实用新型]一种传动装置及车辆

说明书

本实用新型涉及一种传动装置及车辆，传动装置包括：第一轴，用于接收来自动力源的动力；第二轴，与所述第一轴平行设置；动力分流装置，与所述第一轴或第二轴连接；第一轴上设置有第一轴主动链轮，第二轴上设置有第二轴从动链轮，第一轴主动链轮和第二轴从动链轮之间通过第一链条连接；第二轴上设置有第二轴主动链轮，第二轴主动链轮与输出链轮通过第二链条连接。由以上方案可知，本实用新型通过使用简单可靠的链传动机构以及动力分流装置，提供了多种动力总成四驱方案，为实现整车四驱功能提供多种设计方案。另外，动力分流装置的动力输入直接利用传动装置的已有传动轴，减少了传动轴的设置，结构紧凑，安装方便，传动效率高。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体来说涉及一种传动装置及车辆。

背景技术

新能源汽车的大规模普及已经是一种不可避免的趋势。由于电机的驱动性能相比于内燃机更好，因此一般的新能源汽车上的传动装置的挡位较少，不需要使用传统的燃油车上的六挡或更高挡位。此外，对于新能源汽车来说，为了提高驱动性能，一般是采用多电机来实现四轮驱动。

然而，随着新能源汽车的续航里程的增加，其使用场景也越来越丰富。综合考虑成本、控制复杂程度等方面的因素，有必要提供一种单电机驱动下能够实现车辆的四轮驱动的传动装置。在传统的由单个内燃机驱动的车辆上，已经有成熟的方案来实现四轮驱动。然而，在已有的四轮驱动方案中，单纯采用齿轮减速机构，由此存在齿轮多级减速效率较低、结构复杂、空间不够不紧凑，重量大，成本高等缺点。

实用新型内容

结合申请人在该领域的研究和实际经验，在此提出以下改进的技术方案。

一种传动装置，包括：

第一轴，所述第一轴用于接收来自动力源的动力；

第二轴，所述第二轴与所述第一轴平行设置；

动力分流装置，所述动力分流装置与所述第一轴或第二轴连接；

所述第一轴上设置有第一轴主动链轮，所述第二轴上设置有第二轴从动链轮，所述第一轴主动链轮和第二轴从动链轮之间通过第一链条连接；

所述第二轴上设置有第二轴主动链轮，所述第二轴主动链轮与输出链轮通过第二链条连接。

根据本实用新型的一个方面，所述动力分流装置包括设置于所述第一轴或第二轴上的动力分流主动齿轮以及与动力分流主动齿轮啮合的动力分流从动齿轮。

根据本实用新型的一个方面，所述动力分流主动齿轮和所述动力分流从动齿轮为锥齿轮。

根据本实用新型的一个方面，在与所述第一轴或第二轴平行的方向上，所述动力分流从动齿轮和所述第二轴主动链轮至少部分重叠。

根据本实用新型的一个方面，在与所述第一轴或第二轴平行的方向上，所述动力分流从动齿轮和所述第二轴主动链轮不存在重叠。

根据本实用新型的一个方面，所述第一链条和所述第二链条位于所述动力分流主动齿轮的同一侧。

根据本实用新型的一个方面，所述输出链轮是差速器的输入链轮。

根据本实用新型的一个方面，还设置有第三轴，所述第三轴与所述第一轴和第二轴平行，所述输出齿轮设置于所述第三轴上，且所述第三轴上设置有第三轴主动链轮，所述第三轴主动链轮与差速器的输入链轮连接。

根据本实用新型的一个方面，所述第三轴主动链轮与差速器的输入链轮之间通过第三链条连接。

本实用新型还提出一种车辆，包括动力源以及上述的传动装置，所述动力源与所述第一轴连接。