[实用新型]车辆用减振器

说明书

本实用新型公开了车辆用减振器，包括减振弹簧，其特征在于，所述减振弹簧底端顶端和底端分别固定连接有上弹簧罩和下弹簧罩，所述上弹簧罩中心贯通且固定连接于上定位外壳外壁，所述下弹簧罩中心贯通且固定连接于下定位外壳外壁，所述下定位外壳内部固定连接有减振泵，所述上弹簧罩的顶端两侧固定连接有校准螺孔，所述校准螺孔表面中心螺纹连接有校准螺栓，所述校准螺栓顶端螺纹连接有用于调节松紧程度的校准套筒，通过旋动校准套筒带动校准螺栓向下转动，从而使得安装在上定位外壳内部的减振泵的延伸柱向下收缩，使得弹簧的整体长度减少，以便增减弹簧的减振力度，方便手动进行控制调节减震弹簧的松紧程度。

技术领域

本实用新型涉及车辆减振技术领域，尤其涉及车辆用减振器。

背景技术

减振器是衰减车辆悬挂系统振动的重要装置。横向减振器的作用是抑制车体相对于转向架的横向运动，及横摆和摇头振动，以衰减车体或车厢的横向振动，显著提高乘坐机车车辆的舒适度，降低车辆相关部件的磨耗，保证机车车辆运行安全。

传统的减振器分为两种，支柱型减振器和伸缩式减振器，二者结构不同但使用原理相同，都是通过减震结构收缩将动能转化为热能散发到空气中来减少振动，但现有的技术存在以下弊端：现有的减振器在使用的过程中，其减振的效果大都为减振器制作时就固定好减震的力度，在更换减震器时，因客户需求舒适度和安全性能的要求，往往需要更换多个不同种类的减振器来进行调试，相对的浪费了大量的时间。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供车辆用减振器，以便增减弹簧的减振力度，方便手动进行控制调节减震弹簧的松紧程度，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

车辆用减振器，包括减振弹簧，其特征在于，所述减振弹簧底端顶端和底端分别固定连接有上弹簧罩和下弹簧罩，所述上弹簧罩中心贯通且固定连接于上定位外壳外壁，所述下弹簧罩中心贯通且固定连接于下定位外壳外壁，所述下定位外壳内部固定连接有减振泵，且减振泵的顶端固定连接于上定位外壳内部的顶端，所述上弹簧罩的顶端两侧固定连接有校准螺孔，所述校准螺孔表面中心螺纹连接有校准螺栓，所述校准螺栓顶端螺纹连接有用于调节松紧程度的校准套筒，通过旋动校准套筒带动校准螺栓向下转动，压动上弹簧罩带动上定位外壳向下移动，从而使得安装在上定位外壳内部的减振泵的延伸柱向下收缩，使得弹簧的整体长度减少，以便增减弹簧的减振力度，方便手动进行控制调节减震弹簧的松紧程度。

进一步地，所述转向连接模块顶端安装有连接轴，所述连接轴内轴顶端与下定位外壳的底端固定连接，所述转向连接模块一侧侧壁开设有用于安装在转向节外周的安装槽通过安装槽来将转向连接模块安装在转向节上并进行固定，通过连接轴与转动板的配合在车辆转向，转向节旋转的过程中，使得转向连接模块随着转向节的转动而转动，减振泵和减振弹簧保持不动，减少车身对减震器的影响。

进一步地，所述安装槽两侧侧壁于转向连接模块侧壁贯通开设有用于螺纹固定的固定孔，通过固定孔来将转向连接模块固定在转向节上。

进一步地，所述转动板顶端转动连接于底盘连接板的底端内部居中处，通过转动板与底盘连接板的转动连接来减少在车辆转向时车身对减振器的影响。

进一步地，所述底盘连接板的顶端开设有多组用于与车辆底盘相固定的安装孔，通过安装孔将底盘连接板安装在底盘上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.通过旋动校准套筒带动校准螺栓向下转动，压动上弹簧罩带动上定位外壳向下移动，从而使得安装在上定位外壳内部的减振泵的延伸柱向下收缩，使得弹簧的整体长度减少，以便增减弹簧的减振力度，方便手动进行控制调节减震弹簧的松紧程度。

2.通过连接轴与转动板的配合在车辆转向，转向节旋转的过程中，使得转向连接模块随着转向节的转动而转动，减振泵和减振弹簧保持不动，减少车身对减震器的影响。

附图说明