[实用新型]一种汽车发动机悬置

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机悬置，包括芯轴、金属内芯及外骨架，所述的芯轴连接在所述的金属内芯上，所述的金属内芯设于所述的外骨架内，所述的金属内芯与所述的外骨架之间设有第一橡胶主簧；所述的外骨架靠近所述的芯轴的一端上设有橡胶防撞块；所述的橡胶防撞块的中部设有第一通孔，所述的芯轴穿过所述的第一通孔露置在所述的橡胶防撞块外且该橡胶防撞块套在所述的外骨架的端部外，所述的橡胶防撞块的端面与所述的外骨架的端面固定连接。该汽车发动机悬置能有效提高减振效果。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，更确切地说涉及一种汽车发动机悬置。

背景技术

在车辆行驶过程中，发动机因自身运转会发生抖动，同时行驶过程中道路颠簸也会引起发动机抖动，如抖动过大，会引起车辆零部件的损坏以及影响驾乘人员的舒适度。为使发动机减少抖动，常在发动机与车架系统衔接处使用发动机悬置，以支撑发动机、减少发动机的抖动对整车的影响、限制发动机的抖动量，并且发动机悬置还具有一定的限位功能，使发动机在车辆内部的位移处于可接受范围内，不与其他零部件发生碰撞。

国知局公告号为CN114312280A的发明专利公开了一种动刚度与阻尼值可调的半主动悬置及其控制系统，此种悬置通过设置在芯轴、外骨架、橡胶主簧和底座围成的内部空间安装可调阻尼单元，能根据发动机的实际工况对悬置的动刚度与阻尼进行自动无极调节，有效提高了悬置系统的总隔振率，有利于工程机械隔振噪声性能的提升。但是此种结构悬置主要通过橡胶主簧来进行减振，减振效果仍存在局限性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种汽车发动机悬置，该汽车发动机悬置能有效提高减振效果。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车发动机悬置，包括芯轴、金属内芯及外骨架，所述的芯轴连接在所述的金属内芯上，所述的金属内芯设于所述的外骨架内，所述的金属内芯与所述的外骨架之间设有第一橡胶主簧；所述的外骨架靠近所述的芯轴的一端上设有橡胶防撞块；所述的橡胶防撞块的中部设有第一通孔，所述的芯轴穿过所述的第一通孔露置在所述的橡胶防撞块外且该橡胶防撞块套在所述的外骨架的端部外，所述的橡胶防撞块的端面与所述的外骨架的端面固定连接。

采用以上结构后，本实用新型的汽车发动机悬置，与现有技术相比，具有以下优点：

由于本实用新型的汽车发动机悬置的外骨架靠近所述的芯轴的一端上设有橡胶防撞块，芯轴穿过第一通孔露置在橡胶防撞块外且该橡胶防撞块套在外骨架的端部外，橡胶防撞块的端面与外骨架的端面固定连接。组装时，外骨架与车架固定连接，芯轴与发动机连接，橡胶防撞块的外端面抵靠在发动机的外壁上，对发动机的减振效果较好，能有效提高汽车发动机悬置的减振效果。

作为改进，所述的金属内芯的端部穿过所述的第一通孔露置在所述的橡胶防撞块外，所述的金属内芯露置在所述的橡胶防撞块外的端面上设有凸块。采用此种结构后，发动机的外壁或者连接件上设有与金属内芯端部和凸块相匹配的结构，使得金属内芯和发动机之间安装更加稳定且配合精度较高，安装较可靠。

作为改进，所述的金属内芯为陀螺状，所述的金属内芯包括凸颈部及锥形部，所述的凸颈部连接在所述的锥形部的上端且该凸颈部与所述的锥形部一体成型；所述的芯轴包括螺帽及螺杆部分，所述的螺帽连接在所述的螺杆的下端，所述的螺帽与所述的螺杆一体成型；所述的金属内芯为中空结构，所述的螺杆的上端穿过所述的凸颈部露置在所述的金属内芯的上端外，所述的螺帽部分固定连接在所述的凸颈部和锥形部的连接处。采用此种结构后，芯轴的螺杆部分穿过凸颈部露置在金属内芯的上端外，芯轴与金属内芯连接较牢固。凸颈部的下端为锥形部，锥形部与第一橡胶主簧之间接触面积较多，连接较可靠。

作为改进，所述的外骨架的下端固定连接有下端盖；所述的金属内芯与所述的下端盖之间留有空间，所述的下端盖与所述的外骨架之间设有第二橡胶主簧。采用此种结构后，结构简单，减振效果好。