[实用新型]一种高气密性活动窗结构及轨道车辆

说明书

本实用新型公开了一种高气密性活动窗结构及轨道车辆，包括活扇、固定扇、双层密封结构、双转轴结构和带行程压紧锁；活扇通过双转轴结构与固定扇相连接，带行程压紧锁设置于活扇远离双转轴结构的一端内侧，双层密封结构设置于固定扇处；活扇通过双转轴结构绕固定扇开启关闭，关闭时，活扇和固定扇之间通过双层密封结构密封，并通过带行程压紧锁锁闭固定。本实用新型提供的高气密性活动窗结构，通过设置双层密封结构和带行程压紧锁，使得在车窗关闭后，活扇和固定扇间通过双层密封结构密封，并通过带行程压紧锁固定，能够提升车窗关闭时的密封性，从而满足整车的气密性要求。

技术领域

本实用新型涉及一种高气密性活动窗结构及轨道车辆，属于铁路客车和动车组车窗系统设计技术领域。

背景技术

出于安全考虑，需在轨道车辆上设置活动窗以满足车辆在紧急情况下快速应急通风要求，但是随着轨道车辆运行速度的提升和运行环境的复杂化(频繁进出隧道产生交变载荷)以及乘客对乘坐舒适性能要求的提高，对活动窗气密性提出了更高的要求。

按TB/T3250-2010《动车组密封设计及实验规范》标准要求，整车气密性指标从4000Pa降1000Pa，保压时间大于50s，理论计算活动窗保压时间不小于600s，现有活动窗结构采用单转轴单层密封结构，窗锁无压紧行程，保压时间小于200s，属于整车气密性设计短板。

可见，为解决上述技术问题，以满足现有气密性的要求，亟需一种高气密性活动窗结构及轨道车辆。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域普通技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种高气密性活动窗结构及轨道车辆，通过设置双层密封结构和带行程压紧锁，当需要开启车窗时，采用专用钥匙开启带行程压紧锁，向内开启活扇，双层密封结构同时脱开，活扇绕固定转轴转动开启，活动转轴逐步脱开，关闭车窗时反向操作，使得在车窗关闭后，活扇和固定扇间通过双层密封结构密封，并通过带行程压紧锁固定，能够提升车窗关闭时的密封性，从而满足整车的气密性要求。

为达到上述目的/为解决上述技术问题，本实用新型是采用下述技术方案实现的：

第一方面，本实用新型提供了一种高气密性活动窗结构，包括活扇、固定扇、双层密封结构、双转轴结构和带行程压紧锁；

所述活扇通过转轴结构与固定扇相连接，所述带行程压紧锁设置于活扇远离转轴结构的一端内侧，所述层密封结构设置于固定扇处；所述活扇通过转轴结构绕固定扇开启关闭，关闭时，活扇和固定扇之间通过层密封结构密封，并通过带行程压紧锁锁闭固定。

进一步的，所述双层密封结构包括玻璃卡条、排水孔、外层密封胶条、车窗玻璃和内侧密封胶条；

所述玻璃卡条用于将车窗玻璃固定于固定扇处；

所述外层密封胶条与内侧密封胶条分别设置于车窗玻璃的外侧与内侧；

所述排水孔设置于外层密封胶条与内侧密封胶条之间，用于将渗水排向固定扇外。

进一步的，所述外层密封胶条为单面锯齿空腔结构。

进一步的，所述内侧密封胶条为椭圆形空腔橡胶密封压条。

进一步的，所述转轴结构为双转轴结构，所述双转轴结构包括活动转轴和固定转轴；

当打开活扇时，仅由固定转轴限位，当关闭活扇时，先由固定转轴限位，当关闭至活动转轴与固定扇接触时，活动转轴与固定转轴一起限位。

进一步的，所述带行程压紧锁包括锁挡板、窗锁和锁舌；