[实用新型]一种船用柴油机热管理系统

说明书

本申请公开了一种船用柴油机热管理系统，包括柴油机和换热装置，换热装置内部设有可进行热量交换的高温换热通道和低温换热通道，柴油机的冷却液出口与高温换热通道的进口连接，柴油机的冷却液入口与高温换热通道的出口连接，船用柴油机热管理系统还包括进水管路和旁通管路，进水管路与低温换热通道的进口连接，旁通管路位于换热装置外部且连接在进水管路至低温换热通道的进口的流体路径上，旁通管路的流体路径上设有比例阀以使进水管路能够择一地向低温换热通道和旁通管路供水或同时向低温换热通道和旁通管路供水。本申请所公开的船用柴油机热管理系统能够实现冷却液温度的精准控制，且具有节约成本、节能减排、快速暖车等优点。

技术领域

本申请涉及柴油机冷却系统技术领域，具体涉及一种船用柴油机热管理系统。

背景技术

船舶柴油机，全名船舶柴油发动机，是通过燃烧柴油来获取能量并将化学能转换为机械能的发动机，该发动机为目前船舶的主动动力装置。船舶柴油机的具体工作原理如下：将燃烧气置于气缸中进行燃烧，然后通过气缸中气压的变化驱动活塞的往返运动，从而带动船舶中螺旋桨的运动，进而达到驱动船舶的目的。船用柴油机在工作时，气缸内的燃气温度可高达2500℃，燃烧所产生的热量一部分转化为机械能，使柴油机对外输出做功；一部分热量被排出的废气带走；还有一部分热量传给气缸盖、气缸套、活塞和气门等零件。柴油机冷却系统的作用是对柴油机进行强制冷却，将受热零件的热量散发到大气中去，使柴油机的温度保持在较低的范围内。目前，船用柴油机冷却系统大都采用船舶所处环境中的淡水或者海水作为冷却介质，将淡水或海水抽取后对柴油机进行冷却降温，然后受热的淡水或海水直接排回至环境中。

现有中通常在柴油机增加电子节温器和电控风，并根据使用需求来控制电子节温器的开度和电控风扇的转速以实现对柴油机冷却液温度的控制，但现有电子节温器技术方案主要应用于小排量柴油机，柴油机所需冷却液流量小，一般1-2个电子节温器就可以实现柴油机的温度控制。常用的船用柴油机排量较大，需要换热的冷却液流量也较大。现有的电子节温器很难满足冷却流量的需求，这就需要使用更多的电子节温器来控制船用柴油机的冷却液温度，而匹配多个电子节温器就会给柴油机的结构布置带来一定困难，且费用更高，也会让柴油机的控制策略更加的复杂。

实用新型内容

本申请提供了一种船用柴油机热管理系统，以解决上述技术问题中的至少一个技术问题。

本申请所采用的技术方案为：

一种船用柴油机热管理系统，包括柴油机和换热装置，所述换热装置内部设有可进行热量交换的高温换热通道和低温换热通道，所述柴油机的冷却液出口与所述高温换热通道的进口连接，所述柴油机的冷却液入口与所述高温换热通道的出口连接，所述船用柴油机热管理系统还包括进水管路和旁通管路，所述进水管路与所述低温换热通道的进口连接，所述旁通管路位于所述换热装置外部且连接在所述进水管路至所述低温换热通道的进口的流体路径上，所述旁通管路的流体路径上设有比例阀以使所述进水管路能够择一地向所述低温换热通道和所述旁通管路供水或同时向所述低温换热通道和所述旁通管路供水。

本申请中的船用柴油机热管理系统还具有下述附加技术特征：

所述船用柴油机热管理系统还包括控制单元和测温单元，所述测温单元用于检测柴油机内的冷却液的温度，所述测温单元和所述比例阀均与所述控制单元电连接。

所述测温单元包括第一温度传感器，所述第一温度传感器设于所述冷却液出口至所述高温换热通道的进口的流体路径上。

所述测温单元还包括第二温度传感器，所述第二温度传感器设于所述高温换热通道的出口至所述冷却液入口的流体路径上。

所述船用柴油机热管理系统还包括出水管路，所述出水管路与所述低温换热通道的出口连接，所述旁通管路的第一端与所述进水管路连接，第二端与所述出水管路连接。

所述旁通管路的流体路径上设有第一单向阀以使所述旁通管路自所述第一端至所述第二端单向导通。