[实用新型]一种道路减速带

说明书

本实用新型公开了一种道路减速带，属于减速带技术领域，以解决现有技术中没有缓冲减震结构，可能会导致车辆行驶通过减速带时，无论车速快慢，减速带突出地面的高度不变，车辆都难以避免颠簸感，且容易导致机动车的悬挂系统造成不可逆转的损伤的技术问题，包括减速带本体，所述减速带本体的内部设有限位板，所述减速带本体的内壁两侧均固定连接有安装块，两个所述安装块的相对一侧均固定连接有减震器，两个所述减震器的另一端均固定连接有滑动轮，两个所述滑动轮的外部均与梯形块的另一侧相抵触，通过设置限位板、连接块、梯形块、伸缩杆、滑动轮和减震器，能够十分方便地使汽车驶过减速带本体时减小颠簸感。

技术领域

本实用新型属于减速带技术领域，更具体地说，特别涉及一种道路减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

对比公开号CN110700130B，本发明涉及一种道路减速带，包括顺次连接的第一弧段、第二弧段和第三弧段，所述第一弧段所在圆为a圆，圆心为O3，第二弧段所在圆为b圆，圆心为O2，第三弧段所在圆为c圆，圆心为O4，所述a圆与b圆相切连接，所述b圆与c圆相切连接，所述a圆、b圆和c圆的半径相同，所述第一弧段一端与地面相切另一端与第二弧段相切，所述第三弧段一端与地面相切，另一端与第二弧段相切，所述第二弧段两端分别与第一弧段和第二弧段相切。车轮经过本发明中的减速带时，支持力全程连续变化，无明显突变点。上述方案中的减速带无明显的突变点，但其没有缓冲减震结构，可能会导致车辆行驶通过减速带时，无论车速快慢，减速带突出地面的高度不变，车辆都难以避免颠簸感，且容易导致机动车的悬挂系统造成不可逆转的损伤。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路减速带，以解决现有技术中没有缓冲减震结构，可能会导致车辆行驶通过减速带时，无论车速快慢，减速带突出地面的高度不变，车辆都难以避免颠簸感，且容易导致机动车的悬挂系统造成不可逆转的损伤的技术问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种道路减速带，包括减速带本体，所述减速带本体的内部设有限位板，所述限位板的两侧均固定连接有连接块，两个所述连接块的另一侧均固定连接有梯形块，两个所述梯形块的底部均固定连接有伸缩杆，两个所述伸缩杆的底端均与减速带本体的内部底端进行固定连接，所述减速带本体的内壁两侧均固定连接有安装块，两个所述安装块的相对一侧均固定连接有减震器，两个所述减震器的另一端均固定连接有滑动轮，两个所述梯形块的外侧壁均开设有供滑动轮活动的导向槽，所述限位板的底部固定连接有固定块，所述固定块的底部固定连接有伸缩柱，所述伸缩柱的底端与减速带本体的内部底端进行固定连接，所述伸缩柱伸缩端的外部套设有缓冲弹簧。

作为本实用新型的优选技术方案，所述减速带本体的内部底端对称设有缓冲块，两个所述缓冲块的内部均固定连接有滑杆，两个所述滑杆的外部均滑动连接有滑块，两个所述缓冲块的上表面均开设有供滑块活动的导向槽，两个所述滑杆的外部均套设有复位弹簧，两个所述复位弹簧的一端均与缓冲块的内侧壁进行固定连接，两个所述复位弹簧的另一端均与滑块的一侧进行固定连接，两个所述滑块均通过连接杆与固定块相铰接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述限位板的上表面固定连接有支撑杆，两个所述支撑杆的顶端固定连接有支撑板，所述支撑板与限位板之间设有支撑架，所述支撑板的两侧均与减速带本体的内壁两侧进行固定连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述支撑板的上表面固定连接有多个抵触杆，多个所述抵触杆的顶端均与减速带本体的内部顶端进行固定连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述减速带本体的外表面粘接有反光条。