[实用新型]具有增强结构的发动机悬置托臂

说明书

本实用新型涉及发动机悬置托臂技术领域，尤其涉及具有增强结构的发动机悬置托臂，包括固定部、悬挂部以及承载臂；所述固定部上开设有减重槽；所述减重槽的内壁贴合设置有加强板；所述加强板的外端面和固定部的端面平齐；所述加强板外端靠近减重槽内壁的一侧设置有缺口；所述缺口内设置有加强筋；所述加强筋的外端设置有竖直部；所述竖直部贴合覆盖在固定部的外端面和加强板的外端面上。通过在减重槽的内壁设置加强板，提高固定部的整体强度，降低固定部变形的可能，保证固定部和发动机悬置的连接强度；同时，固定部的端部和加强板的外端之间设置加强筋，有效降低固定部外端面内卷变形的可能，进一步保证固定部和发动机悬置的连接强度。

技术领域

本实用新型涉及发动机悬置托臂技术领域，尤其涉及具有增强结构的发动机悬置托臂。

背景技术

汽车发动机(也叫动力总成)上通常设置有左悬置、右悬置和后悬置，发动机通过相应位置处的悬置托臂与悬置相连，悬置再与车架相连，从而构成了动力总成的左、右、后安装点。

汽车零部件设计时，轻量化是一个重要的考虑因素。基于此，现有的悬置托臂一般采用铸铝件，同时，铸铝件上开设有减重槽。悬置托臂一般包括与发动机悬置压装连接的固定部，与发动机总成连接的悬挂部，以及承载臂，其中，固定部的端面上开设有减重槽，由于该处减重槽的设计，使得悬置托臂在收到碰撞或者较大挤压时容易变形，特别是槽口处，容易凹陷内卷，由于固定部和发动机悬置通过过盈装配产生的摩擦力作为防脱力，固定部一旦变形，极易导致固定部和发动机悬置连接松动。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供具有增强结构的发动机悬置托臂。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

具有增强结构的发动机悬置托臂，包括与发动机悬置压装连接的固定部，与发动机总成连接的悬挂部，以及承载臂；所述固定部上开设有减重槽；

所述减重槽的内壁贴合设置有加强板；所述加强板的外端面和固定部的端面平齐；所述加强板外端靠近减重槽内壁的一侧设置有缺口；所述缺口内设置有加强筋；所述加强筋的外端设置有竖直部；所述竖直部贴合覆盖在固定部的外端面和加强板的外端面上。

作为上述技术方案的改进，所述的具有增强结构的发动机悬置托臂，所述固定部、加强板以及加强筋之间通过螺栓固定在一起。

作为上述技术方案的改进，所述的具有增强结构的发动机悬置托臂，所述加强板和固定部之间通过螺丝或者胶黏剂固定在一起。

作为上述技术方案的改进，所述的具有增强结构的发动机悬置托臂，所述加强板为木板。

作为上述技术方案的改进，所述的具有增强结构的发动机悬置托臂，所述承载臂上设置有两个阳孔和一个阴孔；两个所述阳孔处于承载臂的同一表面，所述阴孔处于和阳孔相对的一面；且两个所述阳孔对称设置于阴孔的两侧。

本实用新型的优点在于：通过在减重槽的内壁设置加强板，提高固定部的整体强度，降低固定部变形的可能，保证固定部和发动机悬置的连接强度；同时，固定部的端部和加强板的外端之间设置加强筋，加强筋的竖直部整体覆盖在固定部的外端面和加强板的外端面上，即此时加强筋的竖直部处于最外端，其一体竖直结构相比固定部的外端面强度更高，有效降低固定部外端面内卷变形的可能，进一步保证固定部和发动机悬置的连接强度。

附图说明

图1为本实用新型具有增强结构的发动机悬置托臂结构示意图一(阳孔面)。

图2为本实用新型具有增强结构的发动机悬置托臂结构示意图二(阴孔面)。

图3为本实用新型固定部和加强板的相对位置示意图。

图4为本实用新型固定部外端处加强筋的安装、位置示意图。

具体实施方式