[实用新型]多挡混动变速器总成及车辆

说明书

本申请涉及多挡混动变速器总成及车辆，其中，多挡混动变速器总成包括发动机、驱动电机、发电机以及差速器；发动机的输出端连接第一输入轴，发电机与第一输入轴连接；发动机与差速器之间通过变速传动机构传动连接；驱动电机与差速器之间传动连接有第一减速机构，第一减速机构包括第一减速齿轮、第二减速齿轮、第一中间齿轮和中间轴，第一减速齿轮与驱动电机连接，第二减速齿轮与第一减速齿轮啮合，第一中间齿轮与差速器连接；驱动电机与差速器之间设有脱开机构。本方案驱动电机与差速器可以脱开，驱动电机不会被拖曳旋转，无反电动势，可保护控制元件安全，降低能耗，提高整车经济性；同时避免了发动机做无效功，无搅油损失，可提高传动效率。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种多挡混动变速器总成及车辆。

背景技术

混合动力系统可以通过多种方式改进车辆燃料经济性。例如，发动机可以在怠速、减速或制动期间关闭，采用纯电驱动模式行驶，以消除由于发动机阻力导致的效率损失。另外，通过再生制动产生或由电机在发动机运行期间发电存储在动力电池中的能量，可在纯电驱动模式下被利用，或在混合驱动模式下补充发动机的转矩或功率。

混合动力车辆能够结合至少两种不同的动力来进行驱动，目前大部分混合动力车辆都是采用油电混合动力系统，该混合动力系统包括从燃油得到动力的发动机和由电力驱动的电动机。为了最大程度上改善发动机的燃烧效率，很多汽车厂商开发的混合动力系统都采用了双电机结构，即除驱动电机外，还增加了一个发电机。由于同时存在发动机、发电机和驱动电机，三者之间的连接和控制将直接影响混合动力车辆的性能。

现有混合动力系统中，驱动电机通常通过齿轮副与轮端进行直接连接，该种方式导致，发动机直驱时，由于驱动电机和轮端刚性连接，驱动电机无法脱开，轮端会反拖驱动电机做无效工作，进而降低整车的效率。并且，整车空挡滑行时，无法中断驱动电机和轮端的连接，导致整车的滑行阻力增加，整车的经济性降低。

实用新型内容

基于此，本实用新型提供一种多挡混动变速器总成及车辆，以解决现有技术中发动机反拖驱动电机容易影响传动系统效率，降低整车加速性和经济性，以及发动机与车轮固定的速比不利于整车经济性、加速性的匹配的问题。

一方面，提供一种多挡混动变速器总成，包括发动机、驱动电机、发电机以及差速器；

所述发动机的输出端连接有第一输入轴，所述发电机与所述第一输入轴传动连接；

所述发动机与所述差速器之间通过变速传动机构传动连接；

所述驱动电机与所述差速器之间传动连接有第一减速机构，所述第一减速机构包括第一减速齿轮、第二减速齿轮、第一中间齿轮和中间轴，所述第一减速齿轮与所述驱动电机传动连接，所述第一中间齿轮和所述第二减速齿轮通过所述中间轴同轴连接，所述第二减速齿轮与所述第一减速齿轮啮合，所述第一中间齿轮与所述差速器传动连接；

所述驱动电机与所述差速器之间设置有可选择性地将所述驱动电机与所述差速器传动连接或断开连接的脱开机构，所述脱开机构设置于所述驱动电机与所述第一减速齿轮之间或者设置于所述第二减速齿轮与所述差速器之间。

在其中一个实施例中，所述发动机与所述发电机的转轴平行布置。

在其中一个实施例中，所述发电机与所述第一输入轴之间设置有第二减速机构，所述第二减速机构包括设置于所述发电机的转轴上的第一传动齿轮以及设置于所述第一输入轴上的第二传动齿轮，所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮啮合。

在其中一个实施例中，所述变速传动机构包括换挡输入轴、换挡输出轴、设置于所述换挡输入轴上的一挡输入齿轮和二挡输入齿轮、空套于所述换挡输出轴上的第一挡输出齿轮、二挡输出齿轮，以及固定设置于所述换挡输出轴上第二中间齿轮；

其中，所述换挡输入轴与所述第二传动齿轮之间设置有可选择性的断开或者连接的锁止机构；