[实用新型]一种汽车后悬挂总成

说明书

本申请提供了一种汽车后悬挂总成，包括稳定杆、车桥总成及分别设置车桥总成两端的多功能固定板、U型固定杆、板簧总成以及阻尼器。其中，稳定杆的两端分别与两个多功能固定板连接，两个多功能固定板呈对称设置于车桥总成的底部内侧；板簧总成位于车桥总成的上部，且板簧总成与车桥总成之间保持有间隙，板簧总成通过U型固定杆与多功能固定板固定连接；阻尼器与多功能固定板固定连接，使得阻尼器通过多功能固定板位于车桥总成内侧。本申请通过多功能固定板将稳定杆、板簧总成以及阻尼器连接在一起，共同配合实现汽车减震的效果。本申请结构简单，对空间优化有着极大地帮助，且不影响阻尼器的功能实现。

技术领域

本申请涉及汽车设备技术领域，具体涉及一种汽车后悬挂总成。

背景技术

阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。其中，在汽车行业中，采用板簧悬挂阻尼器来减振消能，当汽车在不平路面上行驶遇到冲击载荷作用时，车轮带动车桥上跳，板簧与阻尼器下端也同时上移，板簧上移过程中长度增长，通过后部吊耳的伸展予以协调，阻尼器因上端固定而下端上移相当于处在压缩状态工作，阻尼增大，衰减振动。

目前，阻尼器与板簧在同一个固定板上，导致阻尼器与车架的连接距离过近，阻尼器行程太短，阻尼系数过大，导致车辆在行驶时的舒适性变差。另外，也有一部分阻尼器在安装的时候会阻碍车桥稳定杆的安装，导致稳定杆与阻尼器干涉，以致于未有足够的空间安装稳定杆。

而且，大部分板簧车辆选择把阻尼器安装在车架与板簧之间的缝隙中，这就导致部分特种定制车辆，即对车宽有限制要求、需选择较宽板簧的车辆，阻尼器没有空间安装。

因此，亟需对现有的板簧悬挂的阻尼器下部安装方式进行升级并优化。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种汽车后悬挂总成，以解决现有技术中汽车后悬挂的整体结构布局不合理，阻尼器减震效果差、舒适性差等问题。

本申请的实施例可以通过以下技术方案实现：

一种汽车后悬挂总成，包括稳定杆、车桥总成及分别设置于所述车桥总成两端的多功能固定板、U型固定杆、板簧总成以及阻尼器，

所述稳定杆的两端分别与两个所述多功能固定板连接，两个所述多功能固定板呈对称设置于所述车桥总成的底部内侧；

所述板簧总成位于所述车桥总成的上部，且所述板簧总成与所述车桥总成之间保持有间隙，所述板簧总成通过U型固定杆与所述多功能固定板固定连接；

所述阻尼器与所述多功能固定板固定连接，使得所述阻尼器通过所述多功能固定板位于所述车桥总成内侧。

进一步地，所述多功能固定板包括车桥安装板以及与所述车桥安装板固定连接的吊耳；

所述车桥安装板所在平面与地面平行，所述车桥安装板为L型结构；

所述吊耳与所述阻尼器固定连接，所述车桥安装通过所述U型固定杆与所述板簧总成固定连接。

进一步地，所述吊耳由两块平行的第一板体组成，所述第一板体所在平面与所述车桥安装板所在平面垂直，所述第一板体为类“三角形”结构；

所述第一板体上开设有第一通孔，所述阻尼器靠近所述吊耳的一端开设有与所述第一通孔对应的第二通孔，铰接轴贯穿所述第一通孔与所述第二通孔实现所述吊耳与所述阻尼器的固定连接。

进一步地，所述多功能固定板还包括吊耳安装板，所述吊耳安装板位于所述吊耳朝向所述车桥安装板的一侧；

所述吊耳安装板与所述吊耳、所述车桥安装板固定连接；

所述吊耳安装板所在平面与所述车桥安装板所在平面、所述第一板体所在平面垂直。