[实用新型]用于车辆的悬置装置及车辆

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆的悬置装置及车辆，包括：安装座；第一阻尼单元，所述第一阻尼单元安装于所述安装座，且所述第一阻尼单元适于在所述悬置装置的第一方向产生阻尼力；第二阻尼单元，所述第二阻尼单元安装于所述第一阻尼单元，且所述第二阻尼单元适于在所述悬置装置的第二方向产生阻尼力；连接臂，所述连接臂与所述第一阻尼单元固定连接。由此，通过设置第一阻尼单元和第二阻尼单元，实现悬置装置可以在多个方向上产生阻尼力的效果，使得悬置装置吸收多个方向产生的作用力，从而提高悬置装置的减振性能，进而提高车辆的NVH水平，提高用户的驾乘感受。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的悬置装置及具有该用于车辆的悬置装置的车辆。

背景技术

相关技术中，现有的悬置装置仅能在单个方向上产生阻尼力，使得悬置装置仅能在单个方向上实现减振的效果，从而导致悬置装置的减振性能较差，进而降低车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness)水平，降低用户的使用感受。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的悬置装置，悬置装置可以在多个方向上产生阻尼力，提高了悬置装置的减振性能。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的用于车辆的悬置装置，包括：

安装座；

第一阻尼单元，所述第一阻尼单元安装于所述安装座，且所述第一阻尼单元适于在所述悬置装置的第一方向产生阻尼力；

第二阻尼单元，所述第二阻尼单元安装于所述第一阻尼单元，且所述第二阻尼单元适于在所述悬置装置的第二方向产生阻尼力；

连接臂，所述连接臂与所述第一阻尼单元固定连接。

根据本实用新型的用于车辆的悬置装置，由此，通过设置第一阻尼单元和第二阻尼单元，实现悬置装置可以在多个方向上产生阻尼力的效果，使得悬置装置吸收多个方向产生的作用力，从而提高悬置装置的减振性能，进而提高车辆的NVH水平，提高用户的驾乘感受。

在本实用新型的一些示例中，所述第二阻尼单元包括：内圈本体和外圈本体，所述外圈本体套设于所述内圈本体的外侧壁，且所述内圈本体和所述外圈本体共同限定出多个液压腔体，多个所述液压腔体沿所述第二阻尼单元周向间隔开，且相邻两个所述液压腔体间连接有阻尼液流道，所述阻尼液流道连通相邻两个所述液压腔体，至少一个所述液压腔体与所述安装座相对设置。

在本实用新型的一些示例中，多个所述液压腔体包括：第一液压腔体和第二液压腔体，所述第一液压腔体和所述第二液压腔体相对设置，且所述第一液压腔体和所述第二液压腔体均与所述安装座相对设置。

在本实用新型的一些示例中，所述内圈本体的外侧壁和/或所述外圈本体的内侧壁设有所述阻尼液流道。

在本实用新型的一些示例中，所述外圈本体具有朝向远离所述内圈本体方向凸出的凸出部以在所述外圈本体靠近所述内圈本体的一侧形成第一凹槽，所述内圈本体和所述第一凹槽共同限定出所述液压腔体。

在本实用新型的一些示例中，所述内圈本体的外侧壁具有与所述第一凹槽对应设置的第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽构成所述液压腔体。

在本实用新型的一些示例中，所述第二凹槽的底壁设有朝向所述第一凹槽凸出的凸台。

在本实用新型的一些示例中，所述内圈本体包括第一骨架和第一弹性体，所述第一弹性体安装于所述第一骨架，所述外圈本体包括第二骨架和第二弹性体，所述第二弹性体安装于所述第二骨架，所述第一弹性体和所述第二弹性体共同限定出多个所述液压腔体和所述阻尼液流道。