[实用新型]一种避免拉缸的缸体

说明书

本实用新型公开了发动机制造技术领域的一种避免拉缸的缸体，包括缸体对接装置和缸体活塞，所述缸体对接装置的中间转动连接有输出转轴，且所述输出转轴的前端固定装配有前端安装板，本实用新型设计合理，装置整体呈六边形，利用六组的缸体活塞对冲，带动内部的偏心轮轴的转动，从而可以通过输出转轴进行动力输出，其前后两端均通过安装板进行固定安装，提高装置整体的稳定性，其六组的缸体为对称分布，相对于传统的Y型分布，内部的连杆均连接至同一个转动圆盘，利用偏心轮轴来实现动力输出，可以避免单个缸体内部的活塞运动幅度过大，因为可以通过其他的连杆来实现限制其活塞运动的位置，可以有效避免拉缸。

技术领域

本实用新型涉及发动机制造技术领域，具体为一种避免拉缸的缸体。

背景技术

随着科技和社会的进步，汽车的使用已经进入到家家户户，而对于汽车而言，发动机就相当于人类的心脏，是及其重要的部件，在发动机中，其缸体也是必不可少的一个部分，其主要起到了动力转换的作用，使得汽车能够利用汽油产生机械能，而拉缸是汽车发动机的常见故障之一。

在现有的缸体中，至少有以下弊端：拉缸是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失，目前的缸体因为往复机械性运动的活塞，容易导致拉缸的情况产生，为此，我们提出一种避免拉缸的缸体，可以有效解决背景技术中的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种避免拉缸的缸体，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种避免拉缸的缸体，包括缸体对接装置和缸体活塞，所述缸体对接装置的中间转动连接有输出转轴，且所述输出转轴的前端固定装配有前端安装板，且所述缸体对接装置的后侧壁且与输出转轴的后端连接固定装配有后端安装板。

优选的，所述前端安装板的两侧螺接装配有前端固定铆钉，所述后端安装板的两侧螺接装配有后端固定铆钉，且所述缸体对接装置与后端安装板通过对接装置固定铆钉固定连接，所述对接装置固定铆钉沿缸体对接装置与后端安装板的侧壁的周边方向均匀固定装配。

优选的，所述缸体对接装置为六边形，且所述缸体对接装置的六边均固定装配有缸体主体，所述缸体对接装置的六边均开设有缸体安装槽，所述缸体主体的底部与缸体安装槽相适配。

优选的，所述缸体主体的顶部固定装配缸体盖，且所述缸体盖的顶部的中间固定装配有缸体垫片，所述缸体盖的顶部的四角固定装配有缸体盖固定铆钉，所述缸体盖通过缸体盖固定铆钉与缸体主体进行固定连接，所述缸体主体的内腔活动装配有缸体活塞。

优选的，所述缸体活塞的底部转动连接有活塞连杆，所述活塞连杆的顶部固定装配有活塞连接转轴，所述活塞连杆通过活塞连接转轴与缸体活塞进行转动连接。

优选的，所述活塞连杆的数量为两组，且六组所述活塞连杆的端部均转动连接至连杆连接转动圆盘，所述连杆连接转动圆盘的前侧转动连接有偏心轮轴，且所述连杆连接转动圆盘的中转动连接有内腔连接转轴，所述连杆连接转动圆盘通过内腔连接转轴与偏心轮轴进行转动连接，且所述偏心轮轴的中间与输出转轴插接装配。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型设计合理，装置整体呈六边形，利用六组的缸体活塞对冲，带动内部的偏心轮轴的转动，从而可以通过输出转轴进行动力输出，其前后两端均通过安装板进行固定安装，提高装置整体的稳定性。

2、本实用新型中，其六组的缸体为对称分布，相对于传统的Y型分布，内部的连杆均连接至同一个转动圆盘，利用偏心轮轴来实现动力输出，可以避免单个缸体内部的活塞运动幅度过大，因为可以通过其他的连杆来实现限制其活塞运动的位置，可以有效避免拉缸，同时其外侧稳定性强，活塞不会出现偏移，也可以有效防止其出现拉缸现象。

附图说明