[实用新型]车用前围总成及汽车

说明书

本申请提供了一种车用前围总成及汽车，上述车用前围总成包括前围板、横梁、外延部和平撑板；其中，前围板保护相连的前围上板和前围下板，横梁与前围上板的上端相连。外延部的一侧与横梁一体连接，另一侧朝向车外延伸且自上至下倾斜；平撑板的一侧固定连接在前围板上，另一侧朝向车外延伸并与外延部的延伸侧相连。车辆包括前述车用前围总成，二者的有益效果相同。外延部、平撑板和前围板围成一腔体结构，此腔体结构能够有效降低横梁的振动幅值，起到降低轰鸣噪声的作用。本申请提供的车用前围总成及车辆，与现有技术相比，可以有效降低轰鸣噪声，提高用户的驾驶人员和乘客的乘车体验。

技术领域

本申请属于车辆设计技术领域，具体涉及一种车用前围总成及汽车。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车变得越来越普及，消费者对汽车的驾乘品质要求也越来越高；其中，驾乘过程的静谧性逐步成为衡量汽车品质的重要因素；相应的，车辆降噪成为车辆设计中所必须要攻克的难关。

轰鸣噪声是车辆的主要噪声源之一，具体的：发动机启动时，其机身振动通过悬置传递至车身，激励起车身钣金的模态，导致振动放大，最终传递至车内，引起车内空气振动，形成轰鸣噪声。

造成轰鸣噪声传播的原因有很多，其中便包括车身存在局部模态；常见的局部模态区域包括前围总成上部，具体是指风窗下横梁处会使发动机所传递的振动放大，从而导致车内噪声恶化，造成车内轰鸣噪音无法消除的技术问题。

发明内容

本申请实施例提供一种车用前围总成及汽车，旨在解决发动机所传递的振动会在前围总成上端放大的技术缺陷，从而解决车内轰鸣噪音无法消除的技术问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：

提供一种车用前围总成，包括前围板和横梁；其中，所述前围板包括前围上板，以及与所述前围上板下端相连的前围下板；所述横梁用于支撑风窗，其一侧与所述前围上板的上端相连，另一侧朝向车内沿水平方向延伸；所述车用前围总成还包括：

外延部，其一侧与所述横梁一体连接，另一侧朝向车外延伸且自上至下倾斜；以及

平撑板，其一侧固定连接在所述前围板上，另一侧朝向车外延伸并与所述外延部的延伸侧相连；

其中，所述外延部、所述平撑板和所述前围板围成腔体结构，且所述腔体结构用于降低所述横梁的振动幅值。

在一种可能的实现方式中，所述外延部还包括：

横延部，其一侧与所述外延部一体连接，另一侧朝向车外沿水平方向延伸，且延伸方向平行于所述平撑板的延伸方向；所述横延部与所述平撑板的上表面相连。

在一种可能的实现方式中，所述横延部和所述外延部之间还具有竖延部；所述竖延部沿上下方向延伸设置，其上端与所述外延部的延伸侧一体连接，其下端与所述横延部相连。

在一种可能的实现方式中，所述平撑板包括：

下撑板，沿水平方向延伸，具有朝向所述前围板的第一侧，以及背向所述前围板的第二侧；其中，所述第一侧一体连接有向下弯折的下折板，所述第二侧一体连接有向上弯折的上折板；并且，所述下折板用于与所述前围下板相连；以及

上撑板，其一侧与所述上折板的上端相连，另一侧朝向车外沿水平方向延伸，延伸部分与所述横延部相连。

在一种可能的实现方式中，所述前围上板和所述前围下板的厚度不同。

在一种可能的实现方式中，所述平撑板与所述前围上板固定连接，所述前围上板、所述外延部和所述平撑板围成所述腔体结构。

在一种可能的实现方式中，所述车用前围总成还包括：

两个加强板，并列设置在所述前围下板上，均处于所述平撑板的下方，且每个所述加强板均沿上下方向延伸；