[实用新型]停放缸、带停放功能的制动缸、制动夹钳单元及轨道车辆

说明书

本申请提供一种停放缸、带停放功能的制动缸、制动夹钳单元以及轨道车辆。停放缸包括：缸体；以及锁止机构，其能够活动地安装在缸体中，并具有锁止和解锁两种工作状态，锁止机构包括：锁止指；锁止棘轮，锁止棘轮与锁止指啮合或分离，使得锁止机构锁止或解锁，从而实现停放缸的停放制动或缓解；以及锁止杆，锁止杆设置在锁止指与锁止棘轮之间；锁止杆包括台阶段，台阶段上设置有朝向锁止指延伸的台阶，台阶构造成在锁止机构锁止时抵靠锁止指，台阶包括台阶棱边，其在锁止机构解锁时将锁止指远离锁止棘轮顶起。根据本申请的技术方案，优化了锁止杆的施力结构，减小了缓解操作所需的最大缓解拉力，提高了缓解操作的便捷性，提高了停放缸的整体性能。

技术领域

本申请涉及轨道列车制动系统领域，具体地涉及一种停放缸，并进一步涉及一种包括所述停放缸的带停放功能的制动缸、包括所述带停放功能的制动缸的制动夹钳单元以及包括所述制动夹钳单元的轨道车辆。

背景技术

目前弹簧储能式带停放功能的制动缸通过缸内的排气和充气实现停放制动和缓解停放制动，在没有空气用于充入带停放功能的制动缸进行缓解停放制动时，往往采用手动拉动缓解绳来缓解停放制动。随着高速动车组在大跨度区域的高密度运营，为充分保障轨道交通车辆的安全和高效运营，手缓解装置作为已成为轨道车辆制动系统必不可少的标准配置。然而现有的弹簧储能式带停放功能的制动缸和手缓解装置不仅质量重，已经越来越不能满足列车轻量化的要求，且体积较大，结构复杂，缺乏紧凑性。中国发明专利申请CN105882679A公开了一种铁路车辆用的铁路制动系统，该专利采用了锁止式停放缸，这种锁止式停放缸的核心部件包括缓解装置和锁止机构，通过缓解装置和锁止机构的配合实现停放制动和缓解，相对于传统弹簧储能式带停放功能的制动缸而言，这种锁止式停放缸虽然在结构上相对比较紧凑，但其缓解装置和锁止机构的结构设计不尽合理，在缓解动作初始时，锁止杆对缓解活塞拉力的放大倍率较小，因此所需的缓解活塞拉力较大，操作便捷性差，影响停放缓解的及时、有效实施。此外，由于现有锁止机构未考虑锁止指和锁止棘轮等关联部件之间的解锁或锁止力传递的有效配合，还存在解锁卡滞或锁止易失效等问题，不利于停放缸停放缓解或停放制动的可靠实施。从而在操作便捷性、解锁及锁止的可靠性以及制造加工便利性、经济性等方面仍有进一步改进的必要。

实用新型内容

本申请旨在提供一种停放缸、包括所述停放缸的带停放功能的制动缸、包括所述带停放功能的制动缸的制动夹钳单元以及包括所述带停放功能的制动缸的轨道车辆，以解决或缓解至少部分背景技术中提及的问题。

为了实现前述目的之一，根据本申请的另一方面，提供一种停放缸，用于制动缸，所述停放缸包括：缸体；以及锁止机构，其能够活动地安装在所述缸体中，并具有锁止和解锁两种工作状态，所述锁止机构包括：锁止指；锁止棘轮，所述锁止棘轮与所述锁止指啮合或分离，使得所述锁止机构锁止或解锁，从而实现所述停放缸的停放制动或缓解；以及锁止杆，所述锁止杆设置在所述锁止指与所述锁止棘轮之间；所述锁止杆包括台阶段，所述台阶段上设置有朝向所述锁止指延伸的台阶，所述台阶构造成在所述锁止机构锁止时抵靠所述锁止指，所述台阶包括台阶棱边，所述台阶棱边在所述锁止机构解锁时将所述锁止指远离所述锁止棘轮顶起。

除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述锁止指包括朝向所述台阶的抵靠面，所述台阶包括与所述抵靠面抵靠的配合面以及背离所述锁止指延伸的延伸面，所述配合面与所述延伸面相交处形成所述台阶棱边。

除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述台阶棱边沿第二轴向延伸，并且处于所述抵靠面的延伸范围内。

除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述台阶棱边设置在所述抵靠面的沿第一轴向的中部。

除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述锁止杆还包括自所述台阶段背离所述锁止指弯曲延伸的弯曲段，所述台阶段的所述延伸面平滑过渡到所述弯曲段；所述弯曲段构造成在所述锁止机构解锁时将所述锁止指远离所述锁止棘轮推动至与所述锁止棘轮完全分离。