[实用新型]一种斗轮悬臂减速器新型连接结构

说明书

本实用新型涉及斗轮悬臂减速器技术领域，尤其涉及一种斗轮悬臂减速器新型连接结构，包括固定支柱，固定支柱中设置有：滚筒、转轴和花键部件，滚筒固定连接于固定支柱上，转轴转动安装于滚筒中，花键部件开设于转轴上；滑槽和支撑杆，滑槽开设于固定支柱上，支撑杆竖直设置于滚筒一侧；固定机构，且其用于固定横杆。本实用新型通过将减速箱与滚筒之间连接方式从平键更换为花键，而花键传动结构比平键传动连接面受力更小，更平稳，使用寿命得到较大幅度提升；通过带动活动块向下滑动，让第一螺纹孔和第二螺纹孔水平对齐，让螺栓旋入第一螺纹孔和第二螺纹孔中，将支撑杆固定在固定支柱的一侧，增强固定支柱的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及斗轮悬臂减速器技术领域，尤其涉及一种斗轮悬臂减速器新型连接结构。

背景技术

斗轮悬臂皮带机多使用在输送物料中，其驱动单元采用电机-偶合器-减速箱-驱动滚筒组合形式，驱动单元整体采用悬挂式固定结构，其输出为空心轴与滚筒轴采用平键传递扭矩与运动。该传递方式靠平键两侧面与键槽的两侧面相接触而传递扭矩，侧面为工作面，此种方式传递的扭矩较小，但在使用过程中存在以下问题：

传统的减速箱空心轴和滚筒轴进行平键连接，使得在使用过程中减速箱空心轴与驱动滚筒轴配合间隙增大，减速箱出现径向跳动达3-5mm；同时在工况要求反转过程中，正反转两工况变换时减速箱出现轴向窜动大约1-2cm。减速箱的径向跳动会引起驱动滚筒固定底座的摇摆运动，对根部焊接点的稳固，产生极大安全影响；轴向窜动导致外端盖磨损磨穿现象，减速箱极度靠近滚筒瓦座以及滚筒支架，如继续发展会造成严重机损事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中减速箱与滚筒之间的平键连接容易导致固定底座晃动的问题，而提出的一种斗轮悬臂减速器新型连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种斗轮悬臂减速器新型连接结构，包括固定支柱，所述固定支柱中设置有：

滚筒、转轴和花键部件，所述滚筒固定连接于固定支柱上，所述转轴转动安装于滚筒中，所述花键部件开设于转轴上；

滑槽和支撑杆，所述滑槽开设于固定支柱上，所述支撑杆竖直设置于滚筒一侧；

横杆和长条，所述横杆一体成型于支撑杆上，所述长条一体成型于横杆上；

固定机构，所述固定机构设置于固定支柱中，且其用于固定横杆。

优选地，所述滑槽竖直设置于固定支柱上，所述长条滑动套设于滑槽中。

优选地，所述固定机构包括：

长槽、弹簧和活动块，所述长槽开设于固定支柱上，所述弹簧和活动块均设置于长槽中；

卡槽和卡杆，所述卡槽开设于活动块上，所述卡杆一体成型于横杆上；

第一螺纹孔、第二螺纹孔和螺栓，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔分别开设于活动块和固定支柱上，所述螺栓配合设置于第二螺纹孔中。

优选地，所述弹簧焊接于长槽中，所述活动块滑动套设于长槽中，且活动块与弹簧自由端固定连接。

优选地，所述卡槽和卡杆之间进行可拆卸卡扣连接，所述第二螺纹孔与长槽相连通。

优选地，所述螺栓与第一螺纹孔螺纹连接，且螺栓与第二螺纹孔螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：

1、本实用新型通过将减速箱与滚筒之间连接方式从平键更换为花键，花键相对平键连接传递转矩更加平稳，工作面压强更小，同时花键传动结构比平键传动连接面受力更小，更平稳，使用寿命得到较大幅度提升。