[实用新型]一种船体抗横倾管路系统

说明书

本实用新型公开了一种船体抗横倾管路系统，压载泵和抗横倾泵均设置在船体中部底端的装备舱内，压载泵的两端分别连接压载水管，压载水管分别注入压载舱内，压载水管上分别设置有第一遥控蝶阀和第二遥控蝶阀，抗横倾泵的两端分别连接抗倾水管，抗倾水管上分别设置有第三遥控蝶阀和第四遥控蝶阀，进水管设置两根并与海底门连接，且进水管靠近海底门的位置设置有主遥控蝶阀，两根进水管分别与压载水管和抗倾水管连通。本实用新型管路系统整体布置得到优化，充分利用了船体舱室的有限空间，能够确保在压载泵和抗横倾泵具有较小功率下也能够满足使用需求，降低了对船体电力系统的要求，可逐个使用抗横倾单元组，实现了对船体的抗横倾的精确控制。

技术领域

本实用新型涉及船体抗倾斜技术领域，尤其涉及一种船体抗横倾管路系统。

背景技术

海洋施工船在吊装作业时，起重机在一定半径范围内吊重会对船舶产生横倾力矩，导致船舶横倾。为避免船舶倾覆，一般在船舶配置抗横倾水系统，通过调拨位于左右舷的抗横倾舱内的海水，来抵消吊重引起的船舶横倾力矩，该方式也可应用在船舶装载货物时，由于货物无法确保居中对称装载在船体上，使船体发生倾斜，通过将左抗横倾舱和右抗横倾舱的水左右互驳，调整装载货物与船舶的浮态，达到利用海水调整浮态的目的。

目前的船体抗倾斜管路系统采用在船体的两端设置两台抗横倾泵，对抗横倾泵的功率要求较大，间接的提高了对整个电力系统的要求，无形中增加了设备运行风险系数；此外现有的抗横倾管路系统存在着管路设计不合理，抗横倾的压载舱数量设置较少，无法精确控制船体的抗倾斜性能。

为此，我们设计出了一种船体抗横倾管路系统来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船体抗横倾管路系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种船体抗横倾管路系统，包括进水管、压载水管、抗倾水管、压载泵和抗横倾泵，所述压载泵和抗横倾泵均设置在船体中部底端的装备舱内，所述装备舱的两侧设置有压载舱，所述压载舱的外侧设置有抗横倾舱，所述压载泵的两端分别连接所述压载水管，所述压载水管分别注入所述压载舱内，且压载泵两侧的压载水管上分别设置有第一遥控蝶阀和第二遥控蝶阀，所述抗横倾泵的两端分别连接所述抗倾水管，抗倾水管分别注入所述抗横倾舱内，且抗横倾舱两侧的抗倾水管上分别设置有第三遥控蝶阀和第四遥控蝶阀，所述进水管设置两根并与海底门连接，且进水管靠近所述海底门的位置设置有主遥控蝶阀，两根所述进水管分别与所述压载水管和抗倾水管连通，所述主遥控蝶阀、第一遥控蝶阀、第二遥控蝶阀、第三遥控蝶阀和第四遥控蝶阀均与系统控制箱建立控制信号连接。

进一步的，所述海底门入口处设置有用于对泵入船体海水进行过滤的海水过滤器。

进一步的，所述进水管分别通过四通接管与所述压载水管和抗倾水管连接，且进水管与所述压载水管连接的位置位于所述压载泵与第一遥控蝶阀、第二遥控蝶阀之间，进水管与所述抗倾水管连接的位置位于所述抗横倾泵与第三遥控蝶阀和第四遥控蝶阀之间。

进一步的，位于船体横向同一方向上的所述抗横倾舱和压载舱为一个单元组，所述单元组内分别设置一台所述压载泵和抗横倾泵，所述单元组均匀布置在船体中部。

进一步的，位于船尾处设置有四个船尾压载舱，每个所述船尾压载舱均通过所述压载泵与所述压载水管连通，且每个所述压载水管的出水口位置均设置有船尾遥控蝶阀，所述船尾遥控蝶阀与所述系统控制箱建立控制信号连接。

进一步的，位于船首内侧的中间位置分别设置有生活污水舱和机械污油存储舱，船首的两侧及外侧分别设置船首压载舱，所述船首压载舱均通过所述压载泵连通于所述压载水管，且每个所述压载水管的出水口位置均设置有船首遥控蝶阀，所述船首遥控蝶阀与所述系统控制箱建立控制信号连接。