[实用新型]一种内燃机工程车散热风扇

说明书

本实用新型涉及地铁散热技术领域，公开了一种内燃机工程车散热风扇，本实用新型包括一个交流发电机、两个驱动电机、一个交流辅助电气柜，所述柴油机提供动力通过联轴器与所述交流发电机相互联接进而带动所述交流发电机旋转发电，所述交流发电机的输出轴端部键连接固定设有皮带轮，所述皮带轮和所述柴油机之间通过传动轴连接，所述传动轴的两端通过平键与所述柴油机和所述皮带轮连接。本实用新型通过拆除原车上的分动箱、液力耦合器、风扇齿轮箱、风扇、分动箱前后两个传动轴，风扇齿轮箱与风扇连接轴后将原有的风扇开孔填补并在该处设置两个由电机驱动的非金属硬质风扇，相比现有技术本申请的方案结构紧凑且不易出现磨损，运行效率高且噪音低。

技术领域

本实用新型涉及地铁车辆散热技术领域，具体是一种内燃机工程车散热风扇。

背景技术

现有散热风扇采用液力传动方式及机械传动方式，启动后风扇的噪音大且由于风扇传动箱与风扇连接轴之间的采用花键传动，随着使用时间的增加，花键磨损越大进而导致传动异响，容易出现润滑油托油盘与周边箱体产生摩擦。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服上述中存在的问题，提供了一种内燃机工程车散热风扇，其解决了上述等问题。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种内燃机工程车散热风扇，包括一个交流发电机10、两个驱动电机14、一个交流辅助电气柜16，所述柴油机13提供动力通过联轴器与所述交流发电机10相互联接进而带动所述交流发电机10旋转发电，所述交流发电机10的输出轴端部键连接固定设有皮带轮11，所述皮带轮11和所述柴油机13之间通过传动轴12连接，具体的所述传动轴12的两端通过平键与所述柴油机13和所述皮带轮11连接，由电气柜处通过五芯电缆向车前后两端布线，并在车体前后两端增加五芯航空插座，通过连接线对外供电。

优选的，所述交流辅助电气柜16通过螺栓固定在远离所述柴油机13的一端，且在所述交流辅助电气柜16的背部采用可拆卸盖板，所述可拆卸盖板通过螺丝固定在所述交流辅助电气柜16的后端。

优选的，所述驱动电机14为11KW的变频电机且其额定转速为1465rpm，额定频率为50HZ，额定转矩为71.7Nm。

优选的，所述新风扇15的直径为650mm且所述新风扇15由非金属硬质材料制成。

优选的，将原有的直径为1400mm的圆形风扇叶排气口调整为长1400mm宽700mm的长方形出风口，并对多余的开孔部分进行遮盖，两个所述新风扇15横向间隔并列设置在所述长方形出风口处。

优选的，在所述柴油机13与所述新风扇15之间的两侧车门上螺栓固定设有百叶窗，且在所述百叶窗内壁固定设有隔音棉。

本实用新型的优点和积极效果是：通过拆除原车上的分动箱、液力耦合器、风扇齿轮箱、风扇、分动箱前后两个传动轴，风扇齿轮箱与风扇连接轴后将原有的风扇开孔填补并在该处设置两个由电机驱动的非金属硬质风扇，相比现有技术本申请的方案结构紧凑且不易出现磨损，运行效率高且噪音低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有技术方案采用冷却风扇、活塞式空压机通过齿轮分动箱、耦合器、齿轮箱驱动示意图；

图2是现有技术方案中冷却风扇和结构示意图；

图3是本实用新型的末端执行器（驱动电机14，新风扇15）的结构示意图；

图4是图3的俯视结构示意图；

图5是本实用新型中交流发电机10、皮带轮11、传动轴12、柴油机13的结构示意图；

图6是图3中A-A向的交流辅助电气柜16的结构示意图；