[实用新型]车桥与车架连接机构及可调地隙的车辆

说明书

本申请实施例公开了一种车桥与车架连接机构及可调地隙的车辆，车桥与车架连接机构用于连接在可调地隙的车辆的摆动式车桥和车架之间；车桥与车架连接机构包括伸缩主体和锁止件；伸缩主体的第一端用于连接至摆动式车桥的轴套上，伸缩主体的第二端用于连接至车架上，第一端和第二端分别为伸缩主体的伸缩方向的相对两端；锁止件连接至伸缩主体，锁止件用于锁定伸缩主体保持在设定的伸缩位置，且锁止件用于连接至可调地隙的车辆的控制系统。因此，本申请实施例的车桥与车架连接机构及可调地隙的车辆能够用于车辆离地间隙的调整，使车辆适应通过平稳及复杂恶劣路况，具有广泛的通过性应用场景。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车桥与车架连接机构及可调地隙的车辆。

背景技术

汽车的底盘系统包括行驶系、传动系、转向系和制动系。行驶系由车架、悬架、车桥和车轮组成。

相关技术中，研发一种具有摆动式车桥的行驶系。当车桥为驱动桥，摆动式车桥的中部设置梁室，梁室的左右两侧轴套内均安装半轴，半轴伸入梁室的一端与传动齿轮安装，半轴伸出梁室的一端与轮毂安装。半轴的外周通过轴承安装轴套内，轴套伸入梁室的一端与梁室活动连接，轴套可绕梁室中心上下摆动，进而带动半轴上下摆动；轴套伸出梁室的一端通过轴承安装在轮毂内。当车桥为非驱动桥，摆动式车桥则可以简单理解为省略安装上述的半轴与传动齿轮。在行驶系中，车桥两侧的轮毂上分别安装车轮，梁室固定连接至车架（或承载式车身），梁室两侧的轴套通过各自独立的悬架连接至车架（或承载式车身）。这种具有摆动式车桥的行驶系方案，独立摆动的轴套能够使汽车在凹凸不平的坏路面或泥泞、崎岖、扭曲等极端路况下行驶时依然保持良好的路面附着，抓地性好，重心低，保持上装（或车身）相对平稳，尤其在极端越野场景，具备高速行驶特性，提高了整车的高机动性能。然而，上述技术方案中车桥与车架的连接方式限定了车身的离地间隙，全地形通过性变差。

目前，国内外民用商用车辆、国外军用全挂车（拖车）普遍采用整体式刚性车桥。

现有技术中，重型车辆为了提高离地间隙，其驱动桥普遍采用双级减速驱动车桥，应用行星齿轮轮边减速，承担了大部分传递扭矩，使得主减速器被动齿轮直径变小，桥包尺寸变小，桥包处离地间隙增大，尤其在矿用等路况较差的应用场景车辆通过性得到改善。

军用车辆为了提高离地间隙，其除了采用大尺寸轮胎以外，还采用了双级减速驱动车桥，应用门式圆柱齿轮轮边减速。其结构特征为车轴中心高出车轮轮心一定距离（车轴与车轮轮心中心落差≥100mm），以保证越障时有较高的离地间隙，使通过性有较大改善。但车桥的门式轮边减速器增加了车桥的自重和制造成本，影响使用可靠性；而且车辆重心提高不利于车辆稳定性。

实用新型内容

为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本申请实施例提供一种车桥与车架连接机构及可调地隙的车辆，能够用于车辆离地间隙的调整，使车辆适应通过平稳及复杂恶劣全地形路况，具有广泛的通过性应用场景。

为了实现上述目的，第一方面，本申请实施例提供车桥与车架连接机构，用于连接在可调地隙的车辆的摆动式车桥和车架之间；

所述车桥与车架连接机构包括伸缩主体和锁止件；

所述伸缩主体的第一端用于连接至所述摆动式车桥的轴套上，所述伸缩主体的第二端用于连接至所述车架上，所述第一端和所述第二端分别为所述伸缩主体的伸缩方向的相对两端；

所述锁止件连接至所述伸缩主体，所述锁止件用于锁定所述伸缩主体保持在设定的伸缩位置，且所述锁止件用于连接至所述可调地隙的车辆的控制系统。

在一种可以实现的实施方式中，所述伸缩主体包括气囊，所述气囊通过气管路与控制阀连接，所述控制阀有进气口和排气口，所述进气口用于连接至所述可调地隙的车辆的气源件，所述排气口用于连接至大气，所述控制阀作为所述气囊的所述锁止件；

或，