[实用新型]高铁车轮隔音装置

说明书

高铁车轮隔音装置，涉及高铁隔音技术领域。罩设在车轮外、并固定安装在高铁车架底部的罩壳，罩壳的内壁上设置有隔音层，罩壳宽度方向的底部两侧设置有向下延伸至钢轨两侧凹槽内的折弯部，折弯部的内壁上连接有与钢轨间隙设置的第一隔音毛刷。经测试，本实用新型可以使高铁运行过程中的噪声降低60％以上，有效降低了噪音，提高了乘坐舒适性。

技术领域

本实用新型涉及高铁隔音技术领域，具体为一种高铁车轮隔音装置。

背景技术

高铁是高速铁路的简称，其运营速度高达250-350公里/小时，对噪声的控制应是全方位的，其主要噪声原有三个方面，与空气之间产生的噪声、与高架桥的共枕产生的噪声、车轮与钢轨磨合的噪声，而车轮与钢轨摩擦的噪声占高铁运行过程中总噪声的75％左右。

结检索，现有技术中关于车轮隔音方向的专利文献基本未涉及，仅201480018935.0公开了一种铁道车辆用隔音车轮，是通过将固定环固定于车轮的轮圈部，使得车轮的振动经由固定环传递到多个动态吸振器(弹性体片和附加质量片)。在多个动态吸振器中，至少一个动态吸振器具有与其他的动态吸振器的共振频率不同的共振频率，由于各动态吸振器的共振频率与车轮的多个固有振动频率中的任一固有振动频率一致，因此，能够同时降低与两种以上的固有振动频率相对应的噪音，从而能够大幅度地降低车轮振动噪音。

上述隔音是通过控制频率共振的方式来降低噪音，该隔音结构科技含量更高，但产品结构相对复杂、零部件的成本、生产技术要求更高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高铁车轮隔音装置，采用与背景技术不同隔音原理的隔音方式，各部件加工容易、成本低。

实现上述目的的技术方案是：高铁车轮隔音装置，其特征在于：罩设在车轮外、并固定安装在高铁车架底部的罩壳，罩壳的内壁上设置有隔音层。

进一步地，罩壳宽度方向的底部两侧设置有向下延伸至钢轨两侧凹槽内的折弯部，折弯部的内壁上连接有与钢轨间隙设置的第一隔音毛刷。

进一步地，车轮直径方向的下部两侧分别设置有与车轮间隙设置的第二隔音毛刷，第二隔音毛刷连接在罩壳内。

进一步地，车轮直径方向的下部两侧分别设置有与车轮间隙设置的吸音蜂窝板，吸音蜂窝板布置在第二隔音毛刷的上部、并安装在罩壳内。

进一步地，所述罩壳通过支架与车轮轴固定连接。

进一步地，罩壳包括内侧底板以及与内侧底板可拆卸连接的外侧盒体，外侧盒体与内侧底板之间形成上部呈半圆形、下部呈方形的容置腔体，罩壳与钢轨的上表面间隙配合。

进一步地，所述支架固定安装在车轮轴上，支架的外侧设置有垂直布置的安装板，所述罩壳的内侧底板通过螺栓连接在安装板上，所述内侧底板的中部设置有用于穿至车轮轴的中心孔，内侧底板的中心孔直径略大于车轮轴直径，中心孔向一侧沿车轮的径向方向延伸形成水平设置的导向安装槽，导向安装槽用于内侧底板沿车轮轴方向的导向安装。

本实用新型的有益效果：

本实用新型将车轮封闭设置在罩壳内、并设置有隔音层，实现车轮噪声的初步阻隔；因车轮的噪声主要来源于与钢轨摩擦产生的，因此本实用新型在车轮的钢轨的接触部位还设置了隔音毛刷和吸音蜂窝板，进一步降低噪音；同时在罩壳下端开口两侧设置向下延伸的折弯部，折弯部的内壁上连接有隔音毛刷，最大限度的减小噪声从开口位置传出。

经测试，本实用新型可以使高铁运行过程中的噪声降低60％以上，有效降低了噪音，提高了乘坐舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为内侧底板的结构示意图。

具体实施方式