[实用新型]一种台车零搭接结构

说明书

本实用新型属于台车模板搭接技术领域，公开了一种台车零搭接结构，包括均沿周向分布于台车模板模面的搭接缓冲件和成型件；所述台车模板模面具有搭接端和待成型端，所述搭接缓冲件由具有弹性的柔性材料制成且设于搭接端，所述成型件设于待成型端；所述搭接缓冲件具有向外侧方向延伸的搭接面和第一成型面，所述成型件具有与第一成型面相对的第二成型面，且第二成型面与第一成型面相匹配。本实用新型消除了施工缝强度薄弱区域，搭接时使用V型的搭接缓冲件压紧施工缝“V”型斜面，有效缓冲压力冲击，避免压溃施工缝，有效消除了搭接混凝土裂缝、掉块、产生错台等质量缺陷，同时也保证了搭接端的密封效果。

技术领域

本实用新型属于台车模板搭接技术领域，具体涉及一种台车零搭接结构。

背景技术

传统模板台车搭接一般选择钢模板硬搭接，搭接模板采用三角形截面钢板拼焊结构，搭接模宽一般15cm左右，面板厚度为10mm左右。此种搭接方式为满足搭接范围内达到密封要求，一般需要增大台车模板的压紧力，极易导致压溃施工缝混凝土，出现裂缝、掉块现象，同时存在易产生搭接错台等衬砌混凝土质量缺陷。

为此，出现了第二代搭接模板结构，其吸取传统钢模板搭接经验教训，利用橡胶柔性搭接原理，即采用高强度橡胶与钢模板相结合的方式。橡胶一般宽15cm，厚3cm，橡胶抗压强度不小于5MPa，通过螺栓将橡胶固定在刚性支撑座上。此种结构在一定程度上改善了搭接压溃施工缝混凝土现象，但仍然无法彻底解决搭接缝受过大压力产生裂缝、掉块及搭接错台等现象，存在着一定的局限性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种台车零搭接结构，以解决现有台车搭接结构无法彻底解决搭接缝受过大压力产生裂缝、掉块及搭接错台等现象的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种台车零搭接结构，包括均沿周向分布于台车模板模面的搭接缓冲件和成型件；

所述台车模板模面具有搭接端和待成型端，所述搭接缓冲件由具有弹性的柔性材料制成且设于搭接端，所述成型件设于待成型端；

所述搭接缓冲件具有向外侧方向延伸的搭接面和第一成型面，所述成型件具有与第一成型面相对的第二成型面，且第二成型面与第一成型面相匹配。

在可能的实现方式中，所述搭接面与第二成型面相互对称且在两者之间构成有夹角α，且0°＜α＜180°。

在可能的实现方式中，所述搭接缓冲件的截面形状为等腰三角形，所述搭接面和所述第一成型面分别位于搭接缓冲件的两侧；所述成型件的截面形状为直角三角形，所述第二成型面位于该直角三角形的斜边一侧，且直角三角形与搭接缓冲件的半剖截面相同。

在可能的实现方式中，所述搭接缓冲件的夹角α的角平分线与所述台车模板模面的搭接端端面对齐，所述成型件的直角三角形截面的竖向直角边一侧与所述台车模板模面的待成型端端面对齐。

在可能的实现方式中，所述搭接缓冲件的截面尺寸为底40mm、高50mm，所述成型件的截面尺寸为底20mm、高47mm。

在可能的实现方式中，所述柔性材料为橡胶。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的台车零搭接结构，通过在台车模板模面具的搭接端和待成型端分别设置搭接缓冲件和成型件，成型件可使得衬砌混凝土形成类似于倒角的斜面结构，而搭接缓冲件可匹配搭接该斜面结构，进而可在混凝土成型后形成V型的施工缝，并且这样的搭接结构消除了施工缝强度薄弱区域，搭接时使用V型的搭接缓冲件压紧施工缝“V”型斜面，有效缓冲压力冲击，避免压溃施工缝，有效消除了搭接混凝土裂缝、掉块、产生错台等质量缺陷，同时也保证了搭接端的密封效果，杜绝浇筑混凝土时端部出现漏浆等现象，保证了端部混凝土浇筑质量。