[实用新型]飞机尾翼前缘结构

说明书

本实用新型涉及飞机设计技术领域，尤其涉及一种飞机尾翼前缘结构，包括上蒙皮、下蒙皮、两个蜂窝夹芯层和加厚层，两个蜂窝夹芯层分别设于上蒙皮的上、下内表面，下蒙皮铺贴于两个蜂窝夹芯层的内表面并在两个蜂窝夹芯层的前、后端侧与上蒙皮相连接形成前、后连接区，后连接区用于连接尾翼主体结构，加厚层铺贴于下蒙皮的内表面上。采用整体前缘壁板设计，由整体整流罩结构替代尾翼前缘横梁及肋等结构件，达到了减重的目的；同时，在下蒙皮的内表面上铺贴加厚层，大大增强了飞机尾翼前缘结构的内表面刚度，进而增加了整体抗冲击性，使得飞机能够在遭受鸟撞后仍可保持一定程度的结构完整性。具有抗冲击性好、重量轻、整流罩内部空间大的优势。

技术领域

本实用新型涉及飞机设计技术领域，尤其涉及一种飞机尾翼前缘结构。

背景技术

鸟撞是造成航空事故的重要因素之一，会对飞机造成极大破坏，对飞机安全构成极大隐患。由于鸟撞事故的发生将会带来严重的后果，在各国出台的适航条例中明确规定飞机设计单位在设计飞机时，应有相应的抗鸟撞措施。其中，中国民航总局制定的《运输类飞机适航标准》第25部631条款明确规定了鸟撞损伤要求：尾翼结构的设计必须保证飞机在与3.6公斤(8磅)重的鸟相撞之后，仍能继续安全飞行和着陆。因此，抗鸟撞结构设计成为飞机设计中的一个关键问题。

现有技术中，飞机尾翼前缘的抗鸟撞能力都是以牺牲重量为代价，抗鸟撞结构的设计不能同时兼顾飞机尾翼前缘抗鸟撞冲击和减重需求，会影响飞机的整体经济性。

实用新型内容

鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型要解决的技术问题是提供一种飞机尾翼前缘结构，能够同时兼顾飞机尾翼前缘抗鸟撞冲击和减重需求。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种飞机尾翼前缘结构，包括上蒙皮、下蒙皮、两个蜂窝夹芯层和加厚层，两个蜂窝夹芯层分别设于上蒙皮的上、下内表面，下蒙皮铺贴于两个蜂窝夹芯层的内表面并在两个蜂窝夹芯层的前、后端侧与上蒙皮相连接形成前、后连接区，后连接区用于连接尾翼主体结构，加厚层铺贴于下蒙皮的内表面上。

优选地，蜂窝夹芯层包括邻近前连接区的前段斜削区、邻近后连接区的后段斜削区和位于前段斜削区与后段斜削区之间的等厚段，加厚层设有两个，两个加厚层分别铺贴于下蒙皮位于两个蜂窝夹芯层的等厚段处的内表面上。

优选地，位于前段斜削区和后段斜削区处的蜂窝夹芯层采用树脂灌封或拼接金属填充块。

优选地，位于前段斜削区和后段斜削区处的蜂窝夹芯层的密度大于位于等厚段处的蜂窝夹芯层的密度。

优选地，加厚层为波纹板。

优选地，波纹板的内表面上形成有多个沿前后方向延伸的加厚凸条，多个加厚凸条平行间隔布置。

优选地，多个加厚凸条的延伸长度一致，多个加厚凸条平行间隔布置成矩形。

优选地，至少一个加厚凸条为多个加厚短条沿前后方向依次间隔布置形成的间断条状。

优选地，上蒙皮和下蒙皮均为玻璃纤维织物，蜂窝夹芯层为芳纶蜂窝，加厚层为织物或单向带，织物和单向带的材质为玻璃纤维或碳纤维或玻璃纤维碳纤维混杂材料。

优选地，后连接区处的上蒙皮和下蒙皮采用厚度加厚设计，或后连接区处的上蒙皮和下蒙皮之间嵌入有金属加强片，或后连接区处的下蒙皮的内表面上铺贴有金属加强片。

与现有技术相比，本实用新型具有显著的进步：