[实用新型]高铁电源电子设备避雷装置

说明书

本实用新型公开了高铁电源电子设备避雷装置，包括底座，底座的四周设置有安装螺栓孔，底座的中部设置有用于防雷器安装的圆形安装槽，防雷器的底部通过深沟球轴承转动安装在圆形安装槽内。本实用新型的防雷器采用转动安装结构、并且在防雷器的侧壁上安装有风扇叶片，在防雷器风力承压时，风扇叶片在风力作用下辅助防雷器转动，让旋转的防雷器来缓冲风力的压力，有效减小了台风或大级别风力对防雷器的损伤，该安装结构推广应用后，在强风过境后，防雷器的损伤率降低了80％以上，从而有效保证了防雷器的防雷功能。

技术领域

本实用新型涉及高铁避雷技术领域，具体为高铁电源电子设备避雷装置。

背景技术

凭借350千米每小时的速度和4万千米以上的运营里程，中国高铁已然跻身全世界最先进铁路行列。其中高铁的用电则是电厂发电之后直接输送到牵引变电站，并且沿途会有多座变电站沿一定距离排布，分别为指定的路段供电。因此，每一段配电时都需要进行防雷保护，避免高铁中途断电影响前进。

对于高铁运输系统来说，高铁的大多数供电设备都暴露在室外，极易受到雷电影响，一旦雷电侵入，会导致线路跳闸甚至是设备损坏，严重影响设备的使用以及信号传输。

为了防止雷电通过输电线路侵入内部重要设备，我们要做好内部和外部防雷工作，内部主要是通过在通信柜、电源柜中的线路中连接防雷模块实现，属于现有成熟技术。

而外部主要是通过避雷针实现，通过避雷针确保雷电不通过高压电以损坏设备，但现有技术中避雷针均为固定安装，例如中国专利申请号：CN201820336593.2公开了一种铁塔防雷击装置，该雷电接受装置设在铁塔的顶处，包括避雷针、固定环、底座；上述的防雷设备采取固定式安装在塔架上，进行防雷使用。

但安装在塔架防雷器处于几十米甚至上百米的高空位置，而高空位置四周没有阻挡，而采用规定的固定连接方式，防雷器在高空强风风力下，会发生松动不稳的情况，严重威胁的防雷工作的稳定，并且在申请人总结以往固定式安装方式发现，沿海台风过境后，都会出现小部分防雷器发生比较严重的破坏、损毁情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供高铁电源电子设备避雷装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

实现上述目的的技术方案是：高铁电源电子设备避雷装置，其特征在于：包括底座，底座的四周设置有安装螺栓孔，底座的中部设置有用于防雷器安装的圆形安装槽，防雷器的底部通过深沟球轴承转动安装在圆形安装槽内。

进一步地，防雷器的底部通过连接套与深沟球轴承内圈固定连接，连接套固定连接在防雷器的底部。

进一步地，防雷器的底端同时通过平面滚针轴承安装在圆形安装槽内。

进一步地，防雷器包括上端开口的可导电的外壳，外壳内填充有电解质，并于外壳的上端口设置有用于密封的环氧树脂密封层，在外壳的内部底部与电解质、内芯棒之间放置绝缘垫板，内芯棒位于电解质的中部，且内芯棒的上端固定连接有第一接线柱，第一接线柱的上端突出环氧树脂密封层，外壳的底部中心固定连接有第二接线柱。

进一步地，外壳和内芯棒设置为白钢制件。

进一步地，第二接线柱通过导电旋转接头与接地线连接，导电旋转接头安装在底座的中心位置，导电旋转接头的转动端与第二接线柱连接，导电旋转接头的静止端与底座固定、并与接地线连接。

进一步地，所述防雷器的外壳侧部固定连接有相对侧壁垂直布置的翼板，翼板的端部转动连接有风扇叶片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：