[实用新型]A柱连接结构和车辆

说明书

本实用新型公开了一种A柱连接结构和车辆，该A柱连接结构包括：底板，所述底板用于连接仪表板加强梁；第一侧板，所述第一侧板设置于所述底板上；以及第二侧板，所述第二侧板设置于所述底板上，所述第二侧板与所述第一侧板在前后方向上相对设置；至少两个加强支架，至少两个所述加强支架上下间隔地连接在所述第一侧板和所述第二侧板之间，且所有的所述加强支架的左右尺寸各不相同。如此，加强支架的尺寸差异实现两安装点局部强度差异，从而可以实现避频设计，降低振动响应灵敏度。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种A柱连接结构和车辆。

背景技术

现有仪表板加强梁设计一般与车身两侧A柱、地板中通道前部、前围板进行加强连接，仪表板加强梁为管梁结构，重量大，与车身两侧A柱连接面积小，连接强度差，导致仪表板加强梁整体刚度较弱，振动衰减不足。动力总成、冷却系统、行驶系激励传递到车身，导致方向盘振动较大，仪表板加强梁与A柱连接加强结构较弱，不能很好的对该位置进行加强，从而不能满足豪华品牌对NVH高舒适性的要求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种A柱连接结构,该A柱连接结构为仪表板加强梁与A柱连接的加强结构，可以降低动力总成、冷却系统、行驶系激励传递到转向系统的振动能量，从而可以降低车辆方向盘的振动水平。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的A柱连接机构，所述A柱连接机构包括：底板，所述底板用于连接仪表板加强梁；第一侧板，所述第一侧板设置于所述底板上；以及第二侧板，所述第二侧板设置于所述底板上，所述第二侧板与所述第一侧板在前后方向上相对设置；至少两个加强支架，至少两个所述加强支架上下间隔地连接在所述第一侧板和所述第二侧板之间，且所有的所述加强支架的左右尺寸各不相同。

由此，加强支架的尺寸差异实现两安装点局部强度差异，从而可以实现避频设计，降低振动响应灵敏度。

在本实用新型的一些示例中，至少两个所述加强支架在左右方向上的尺寸差值为d，d满足关系式：10mm≤d≤20mm。

在本实用新型的一些示例中，所述第一侧板上设置有第一加强部，所述第二侧板上设置有第二加强部，所述第二加强部和所述第一加强部的位置和/或形状不同。

在本实用新型的一些示例中，所述第一加强部设置于所述第一侧板在上下方向上的中部，多个所述第二加强部包括：在上下方向上顺次排布的第一弧形条、第一直线条和第二弧形条，所述第一直线条竖向设置。

在本实用新型的一些示例中，所述第一侧板背离所述底板的一侧边缘为曲线形；和/或所述第二侧板背离所述底板的一侧边缘为曲线形；和/或所述第一侧板在上下方向上的长度和所述第二侧板在上下方向上的长度不同；和/或所述第一侧板在左右方向上的宽度和所述第二侧板在左右方向上的宽度不同。

在本实用新型的一些示例中，所述底板和所述第一侧板为一体成型的板状结构件，所述底板和所述第一侧板的弯折处设置有呈三角形的第三加强部；和/或所述第二侧板垂直焊接于所述底板上。

在本实用新型的一些示例中，所述底板包括：主板部和延伸部，所述第一侧板和所述第二侧板均设置于所述主板部上，所述延伸部在所述主板部上下方向的中部向远离所述第一侧板的方向延伸，所述延伸部和所述主板部之间的过渡处边缘设置为拱形过渡边。

在本实用新型的一些示例中，所述主板部和所述延伸部的过渡处设置有与拱形过渡边相对应的至少两个第四加强部，所述第四加强部为弧形且所有的所述第四加强部的弧长各不相同；和/或所述延伸部背离所述主板部的一侧边缘为曲线形。