[实用新型]封闭式板料成型纵臂

说明书

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体公开了封闭式板料成型纵臂，包括纵臂本体，纵臂本体经板材冲压呈U型后卷管成型，成型后的纵臂本体在合拢位置固定连接，纵臂本体依次包括套管搭接段、横梁搭接段和轮毂支架搭接段，套管搭接段用于固定套管，横梁搭接段用于与横梁进行搭接，轮毂支架搭接段用于与轮毂支架进行固定连接，横梁搭接段靠近轮毂支架搭接段的位置上设有贯穿纵臂本体的减震安装孔，减震安装孔上固定有减震安装板，减震安装板贯穿减震安装孔。本方案用以解决扭力梁纵臂在端部开设缺口存在的强度较低的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及封闭式板料成型纵臂。

背景技术

汽车扭力梁因具有结构简单、调节维修方便、制造简单以及为车辆后排和后备箱腾出较大的空间而广受欢迎，在目前的汽车扭力梁中最为主流的是横梁带有封闭截面的封闭式扭力梁。

封闭式扭力粱包括横梁和横梁两侧的纵臂，纵臂通过轮毂支架与车轮连接，车轮受到的力直接通过对应纵臂传递到整个扭力梁上；在目前的扭力梁纵臂中有采用板材冲压卷管成型的方式，如中国专利公告号为CN208698416U的“扭力梁纵臂、扭力梁总成和汽车”，在该技术中，通过将纵臂采用板材经冲压后卷管成型，使得纵臂成型方式简单方便，但是在该专利技术中，纵臂的端部一侧开设了用于安装减震器支架的缺口，而缺口的设置使得纵臂的强度较低。

实用新型内容

本实用新型意在提供封闭式板料成型纵臂，以解决扭力梁纵臂在端部开设缺口存在的纵臂强度较低的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

封闭式板料成型纵臂，包括纵臂本体，纵臂本体经板材冲压呈U型后卷管成型，成型后的纵臂本体在合拢位置固定连接，纵臂本体依次包括套管搭接段、横梁搭接段和轮毂支架搭接段，套管搭接段用于固定套管，横梁搭接段用于与横梁进行搭接，轮毂支架搭接段用于与轮毂支架进行固定连接，横梁搭接段靠近轮毂支架搭接段的位置上设有贯穿纵臂本体的减震安装孔，减震安装孔上固定有减震安装板，减震安装板贯穿减震安装孔。

本方案的原理及优点是：采用本方案时，通过在减震安装孔上固定减震安装板，使得减震安装板远离纵臂端部，无需像现有技术一样对纵臂的端部开缺口，故而保证了纵臂端部的强度；同时减震安装板位于纵臂中部一段的横梁搭接段上，且减震安装板贯穿纵臂本体，使得减震安装板不仅仅方便了减震器的安装，还使得减震安装板相当于在纵臂的中部形成加强筋的结构，大大提高了卷管后纵臂的强度和侧向刚度。

优选的，作为一种改进，所述减震安装孔呈方形。

优选的，作为一种改进，所述纵臂本体在轮毂支架搭接段内固定有加强板，以进一步提高纵臂的侧向刚度。

优选的，作为一种改进，所述加强板上设有减重孔，以保证纵臂强度的同时降低纵臂的重量。

优选的，作为一种改进，所述轮毂支架搭接段上固定有轮毂支架和弹簧托盘支架，轮毂支架和弹簧托盘支架位于轮毂支架搭接段的两侧。

优选的，作为一种改进，所述加强板正对轮毂支架与轮毂支架搭接段的连接位置。本方案加强了轮毂支架与纵臂连接处的连接强度。

优选的，作为一种改进，所述减震安装孔所在位置的截面积为纵臂本体的最大截面积，以提高减震安装孔位置的强度。

优选的，作为一种改进，所述纵臂本体的合拢位置焊接成连续焊缝，连续焊缝位于纵臂本体与横梁搭接所在面的对立面，以确保横梁在与纵臂搭接时，搭接位置不会处于纵臂的焊缝位置，降低了纵臂和横梁的连接难度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的俯视图。

图3为本实用新型实施例的剖视图。