[实用新型]一种车轮同步稳定转向系统有效
申请号: | 202223223084.4 | 申请日: | 2022-12-02 |
公开(公告)号: | CN218986745U | 公开(公告)日: | 2023-05-09 |
发明(设计)人: | 李泽轩;蓝庄源;姜伟鑫;黄慧婷;周蓝永;段鉴伦;蔡品聪 | 申请(专利权)人: | 广州城市理工学院 |
主分类号: | B62D3/02 | 分类号: | B62D3/02;B62D25/16;B62D25/18 |
代理公司: | 广州慧宇中诚知识产权代理事务所(普通合伙) 44433 | 代理人: | 刘各慧 |
地址: | 510800 *** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 车轮 同步 稳定 转向 系统 | ||
本实用新型提供一种车轮同步稳定转向系统,包括前翼组件的转向系统的第一传动件包括轮芯;在轮芯远离轮边立柱的一端设有螺纹部;轮芯靠近螺纹部的一端穿过车轮与锁紧螺母螺纹连接;在螺纹部远离轮边立柱的一端设有台阶部,在台阶部上设有两个关于轮芯的轴向对称设置的插接孔,两个插接孔之间设有防脱位装置,防脱位装置穿过插接孔向外伸出的一端对锁紧螺母轴向限位;实现车轮与第一传动件的稳定连接;前翼组件为车车轮提供下压力实现两车轮的稳定转向;且前翼组件能减少车轮的阻力。
技术领域
本实用新型涉及方程式赛车,具体涉及一种车轮同步稳定转向系统。
背景技术
赛车包括空气动力学套件和转向系统;空气动力学套件,产生的空气动力学效应使得赛车拥有下压力。赛车的发动机即时提供很大动力,但是赛车如果没有足够的附着力,那么只会原地打滑,其动力性不会得到丝毫的提高。据统计,赛车大约80%的附着力是由下压力产生,剩余20%由轮胎提供。下压力不足将影响赛车在高速行驶过程中的稳定性。转向系统用于实现车轮的转向,包括转向装置和由转向装置驱动的车轮,现有的车轮只通过螺母与螺栓连接实现对车轮的固定,而没有沿螺栓的轴向方向对螺母进行限位,螺母的位置是可以相对螺栓进行移动的,这样螺母容易出现松动从而容易从螺栓上脱位,对车轮的固定效果差。同时现有赛车的轮边立柱与轮芯之间的连接结构复杂。
现有前翼组件前翼安装在赛车车轮的前部;在前翼组件上表面与前翼组件下表面之间不能形成压力差,空气对前翼组件的压力小。进而不能实现车轮的稳定转向;同时车轮在转动的过程中会产生乱流,车轮产生的乱流会对离开前翼的气流进行干扰,进而在车轮前方气体的压强正大,车轮前后的压力差正大,车轮的阻力增大;该套件不能使流经前翼的气流绕开车轮,进而会气流与乱流出现干扰,进而导致车轮的阻力大。
发明内容
本实用新型提供一种车轮同步稳定转向系统,前翼组件为车轮提供下压力实现两车轮的稳定转向;且前翼组件能减少车轮的阻力;在轮芯上设有防脱位装置对锁紧螺母轴向限位,锁紧螺母稳定锁紧在轮芯上。
为达到上述目的,本实用新型的技术方案是:一种车轮同步稳定转向系统包括前翼组件和转向系统,转向组件安装在车架上,车架上罩设有外壳,前翼组件设置在外壳的前端。
转向系统,包括从动轮组件、同步装置和转向装置;从动轮组件包括分别设置在车架两侧的第一传动件,第一传动件上连接有车轮,两第一传动件之间通过同步装置连接,同步装置与转向装置连接。
第一传动件包括轮芯和和轮边立柱,轮芯穿设在轮边立柱中且与轮边立柱可转动连接;轮边立柱与车架铰接;在轮芯远离轮边立柱的一端设有螺纹部,在螺纹部与轮边立柱之间设有两个以上的定位销,在车轮上设有与定位销配合的定位孔;轮芯靠近螺纹部的一端穿过车轮与锁紧螺母螺纹连接;定位销插接在定位孔中。
在螺纹部远离轮边立柱的一端设有台阶部,在台阶部上设有两个关于轮芯的轴向对称设置的插接孔,两个插接孔之间设有防脱位装置,防脱位装置包括两个插接件,两插接件之间连接有扭簧;插接件与插接孔一一对应插接件从台阶部内壁向外插接设置,插接件从穿过插接孔向外伸出的一端对锁紧螺母轴向限位。
所述同步装置包括同步支架、第一传动杆、第二传动杆、第三传动杆、同步齿轮轴和套筒组件;在同步支架的两端分别设有固定座,套筒组件固定在两固定座之间;第一传动杆穿设在套筒组件中,第一传动杆的一端穿过在一固定座上与第二传动杆铰接;第一传动杆的另一端滑动穿过在另一固定座与第三传动杆铰接;第一传动杆滑动设置在两固定座上;第二传动杆与一第一传动件的一侧的铰接;第三传动杆与另一第一传动件的一侧铰接;在第一传动杆的一侧设有齿条,套筒组件包括安装座,在安装座的一侧设有与齿条对应的开口;同步齿轮轴安装在安装座中,同步齿轮轴的齿轮穿过开口与齿条啮合;同步齿轮轴与转向装置连接。
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