[实用新型]随行车的立杆折叠结构

说明书

本实用新型涉及一种随行车的立杆折叠结构。包括设置在车架前部的前叉架，前叉架上设置与其铰接配合的立杆，前叉架的前部还设置与其铰接配合的前挡泥板，所述的立杆能够向下翻转倒放，所述的前挡泥板常态下维持展开状态实现对立杆的折叠或展开状态的锁定，所述的前叉架上位于前挡泥板的上方还铰接一锁紧板，所述的锁紧板能够上下翻转调节，所述锁紧板的内端设置一锁定件，常态下，所述的锁定件对前挡泥板形成限位锁定，所述的锁紧板向上翻转后，解除锁定件对前挡泥板的锁定。本实用新型通过在前挡泥板的上方设置锁紧板和锁定件形成对挡泥板的限位锁定，使挡泥板不能被轻易按压，确保了由挡泥板对立杆结构定位的可靠性，结构简单，成本较低。

技术领域

本实用新型涉及代步车的车架结构技术领域，尤其是一种随行车的立杆折叠结构。

背景技术

发明人在先申请了一种便携式折叠代步随行车，公告号209208944U，其说明书具体实施方式部分公开了以下技术方案：前车架包括滚轮支架14和前挡泥踏板17，滚轮支架的侧部设置弹性凸块19，所述的弹性凸块与前挡泥踏板17联动，所述把手杆机构的下部设置与前车架连接的转接件15，转接件在底部和侧部分别设置与弹性凸块匹配的定位凹槽20。滚轮支架在两侧形成空腔，空腔内设置弹簧18，所述的弹簧套置在弹性凸块的内端部卡块上。

该专利存在两点缺陷：

缺陷(1)：是需要在滚轮支架14的内部空间做镂空结构，并设计弹簧18的容纳型腔，还需将弹性凸块19与前挡泥板踏板设计联动结构，最后还要在转接件15的下部和后部分别制作定位凹槽20以匹配弹性凸块19，因此存在结构复杂，生产成本较高的问题。

缺陷(2)：该专利中维持把手杆机构的展开或折叠状态主要是依靠转接件上定位凹槽20与弹性凸块19相互卡接形成状态锁定，而由于转接件自身部件大小的限制，定位凹槽的开槽深度必然有所限制，导致定位凹槽20与弹性凸块19的定位深度也就是定位可靠度有限，因此前挡泥板踏板只需被意外触发一小段行程就容易导致解锁，特别是在折叠状态下。另一方面转接件15的后端没有设置限位顶靠结构，其后部没有限位结构，导致在展开骑行状态下立杆部分稳定性较差。

因此，现有技术中存在内部结构较为复杂，生产成本较高以及容易导致意外解锁，存在安全隐患的问题。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提供一种随行车的立杆折叠结构，结构简单，使用方便，能确保骑行或搬运更为安全。

本实用新型采取如下技术方案：随行车的立杆折叠结构，包括设置在车架前部的前叉架，前叉架上设置与其铰接配合的立杆，所述前叉架的前部还设置与其铰接配合的前挡泥板，所述的立杆能够向下翻转倒放，所述的前挡泥板常态下维持展开状态实现对立杆的折叠或展开状态的锁定，其特征在于所述的前叉架上位于前挡泥板的上方还铰接一锁紧板，所述的锁紧板能够上下翻转调节，所述锁紧板的内端设置一锁定件，常态下，所述的锁定件对前挡泥板形成限位锁定，所述的锁紧板向上翻转后，解除锁定件对前挡泥板的锁定。

作为优选，所述的锁定件为连接在所述的锁紧板内端的限位销。

作为优选，所述前叉架的下部设置弹簧拉钩，所述的挡泥板下方设置挂钩架，所述的弹簧拉钩与挂钩架相配。

作为优选，所述的立杆的下部前端面以及底端面均为内凹圆弧面，所述前挡泥板的后端面形成外凸弧面，所述的外凸弧面的弧度大于所述的内凹圆弧面。

作为优选，所述前挡泥板的上端面形成凹槽，所述的锁紧板装入所述的凹槽内。

作为优选，所述锁紧板的上部外端面形成拉环。

作为优选，所述前挡泥板的外端上表面形成外凸块。

作为优选，所述前叉架的后部设置限位挡块，所述立杆的后端面与所述限位挡块抵靠形成后端限位。