[实用新型]顶盖后横梁结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种顶盖后横梁结构及车辆，包括后横梁板及加强板，加强板的前侧缘与后横梁板的前侧缘贴合并相连，加强板的后侧缘与后横梁板的后侧缘贴合并相连，后横梁板的前侧缘设有前上延伸部，加强板上设有前下延伸部，前上延伸部的前侧缘与前下延伸部的前侧缘相互贴合并相连。本实用新型提供的顶盖后横梁结构，后横梁板和加强板围合成中空腔体，后横梁板和加强板的前后侧缘对应贴合相连，在车身前后方向上形成盒子状加强结构，后横梁板的前上延伸部和加强板的前下延伸部对应向前延伸，提升了顶盖后横梁结构的整体强度，降低了顶盖后横梁结构的振动响应灵敏度，从而降低了传递至该位置的振动响应，为车辆安静舒适性提供了良好的结构基础。

技术领域

本实用新型属于顶盖后横梁技术领域，更具体地说，是涉及一种顶盖后横梁结构及车辆。

背景技术

随着车辆制造技术和人们生活水平的不断提高，人们对汽车品质的要求也越来越高。噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，英文缩写NVH)是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。作为新能源车的主要代表，纯电动车型得到了越来越多的使用。纯电动车由于不设置传统的发动机，因此不存在发动机以及进排气噪声振动激励，使得车内噪声量级整体降低，因此，路面激励引起的噪声成为电动汽车的主要噪声来源，而上述噪声的大小与车身板件及梁的结构有直接关系。

现有技术中，将顶盖后横梁设计为两个加强板件组合形成盒子状增强结构，虽然一定程度上提高了结构的强度高，但降噪效果有限，难以有效提高车辆的NVH性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种顶盖后横梁结构及车辆，通过设置前上延伸部和前下延伸部增强结构强度，降低了顶盖后横梁结构的振动响应灵敏度，使车辆具有良好的NVH性能。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种顶盖后横梁结构，包括沿车身左右方向连接于两个车身骨架之间的后横梁板以及位于后横梁板下方的加强板，加强板的前侧缘与后横梁板的前侧缘贴合并相连，加强板的后侧缘与后横梁板的后侧缘贴合并相连，加强板的中部向下凹陷、并与后横梁板围合成中空腔体；

其中，后横梁板的前侧缘设有向前延伸的前上延伸部，加强板上设有与前上延伸部上下对应的前下延伸部，前上延伸部的前侧缘与前下延伸部的前侧缘相互贴合并相连。

在一种可能的实现方式中，后横梁板的前侧缘设有若干个向上凸起的上凸台，上凸台与加强板之间形成开口向前的第一加强结构，在车身左右方向上，其中一个上凸台位于前上延伸部的中部。

在一种可能的实现方式中，后横梁板上设有内凹成型、且沿左右方向延伸的分隔槽，分隔槽位于上凸台的后侧，分隔槽与后横梁板的前侧缘之间的间距一致；

分隔槽的后侧还设有辅助槽，辅助槽的两端分别向前延伸至与分隔槽相连、并在分隔槽与辅助槽之间围合成布设空间，布设空间向下凹陷设置。

一些实施例中，后横梁板上设有内凹成型且分别靠近后横梁板两端设置的加强凹槽，加强凹槽在分隔槽同一端部的前后两侧分别设有一个，位于分隔槽前侧的加强凹槽的外端向前弯折延伸，位于分隔槽后侧的加强凹槽的外端向后弯折延伸。

一些实施例中，后横梁板上设有下凹设置、且分别位于布设空间内的第一凹坑和第二凹坑，第一凹坑和第二凹坑分别位于车身中轴线的左右两侧，在车身上下方向上，第一凹坑的投影面积大于第二凹坑的投影面积；

后横梁板上还对称设有分别位于布设空间左右两侧的上减重孔，上减重孔靠近布设空间的一侧设有加强凹腔。

在一种可能的实现方式中，加强板包括主板体、连接于主板体左侧的左连接板以及连接于主板体右侧的右连接板，主板体的前侧缘还设有向下凸起的下凸台，下凸台与后横梁板之间形成开口向前的第二加强结构。