[实用新型]顶盖前横梁结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种顶盖前横梁结构及车辆，包括前横梁板以及加强板，加强板的前后两侧边缘分别与前横梁板的前后两侧边缘对应贴合并相连，加强板与前横梁板围合成中空腔体；前横梁板设有向上凸起的上凸台，加强板上设有下凸台，上凸台和下凸台围合成腔体加强结构。本实用新型提供的顶盖前横梁结构，前横梁板和加强板围合成中空腔体，在车身前后方向上形成盒子状加强结构，在前横梁板和加强板相互贴合连接的部位，利用前横梁板上的上凸台和加强板上的下凸台形成腔体加强结构，上述结构有效地提升了顶盖前横梁结构的整体强度，降低了顶盖前横梁结构的振动响应灵敏度，从而降低了传递至该位置振动响应，为车辆的安静舒适性提供了良好的结构基础。

技术领域

本实用新型属于车辆顶盖前横梁技术领域，更具体地说，是涉及一种顶盖前横梁结构及车辆。

背景技术

随着科技发展以及人们生活水平的不断提高，人们对汽车品质的要求也越来越高。噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，英文缩写NVH)是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。NVH特性是汽车行业与相关汽车零部件行业最关注的综合性问题之一。纯电动车型作为新能源汽车的主要代表，由于没有了传统发动机及进排气噪声的振动激励，车内噪声量级得到整体降低，于此同时，路面激励引起的噪声则成为主要噪声源。

目前，顶盖前横梁多采用单加强板板件结构，上述结构相对简单，强度较差，振动响应灵敏度高，常通过增加板件厚度降低振动响应，难以满足车体的轻量化要求。另外，顶盖前横梁还可采用两个加强板组合形成的盒子状结构，该结构在两个加强板之间形成具有一定高度的腔体，能够降低振动响应的灵敏度，但上述结构仍然存在强度不足的问题，难以有效降低传递至车内的噪声。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种顶盖前横梁结构及车辆，能有效提高顶盖上横梁的结构强度，降低结构的振动响应灵敏度，提高乘车的舒适性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种顶盖前横梁结构，包括沿车身左右方向设置的前横梁板以及连接于前横梁板下方的加强板，加强板的前后两侧边缘分别与前横梁板的前后两侧边缘对应贴合并相连，加强板的中部向下凹陷、并与前横梁板围合成中空腔体；

其中，前横梁板上还设有向上凸起的上凸台，加强板上设有与上凸台上下对应、且向下凸起的下凸台，上凸台和下凸台围合成开口向后的腔体加强结构。

在一种可能的实现方式中，前横梁板上设有沿左右方向延伸、且向下凹陷设置的内凹腔，内凹腔位于上凸台的前侧，内凹腔的腔底壁上设有向上凸起的内凸条，内凸条的延伸方向与内凹腔的延伸方向一致。

一些实施例中，内凹腔内还设有两个左右对称的辅助凸条，两个辅助凸条分别位于内凸条的前侧；

内凸条和辅助凸条相对内凹腔腔底壁的凸起高度小于内凹腔的深度。

一些实施例中，内凹腔的腔底壁上还设有两个上减重孔，两个上减重孔分别位于内凸条的左右两侧。

一些实施例中，前横梁板上还设有两个内凹设置、且分别位于内凹腔左右两侧的加强凹坑。

在一种可能的实现方式中，加强板包括中间板、连接于中间板左侧的左连接板以及连接于中间板右侧的右连接板，下凸台设置于中间板上。

一些实施例中，前横梁板的前侧缘还设有向前延伸的上前伸部，中间板的前侧缘设有与上前伸部上下对应的下前伸部，上前伸部和下前伸部的边缘贴合并相连。

一些实施例中，中间板上设有若干个下减重孔，下减重孔在车身的左右方向上间隔布设；

左连接板和右连接板上分别设有侧减重孔，两个侧减重孔对称设置于车体中轴线的两侧。