[实用新型]后副车架的加强板和车辆

说明书

本实用新型公开一种后副车架的加强板和具有该加强板的车辆，所述加强板包括第一板体、第二板体和第三板体，第一板体设有第一安装部、第二安装部和第三安装部，第一安装部、第二安装部和第三安装部相对固定，且第一安装部和第二安装部配置成分别用于连接后副车架的左右两侧，第三安装部配置成用于连接电池包，第二板体与第一板体层叠设置并固定连接，且第二板体遮盖第一安装部，第三板体与第一板体层叠设置并固定连接，且第三板体遮盖第二安装部，第三板体和第二板体间隔排布以隔振。本实用新型可通过加强板，可以提高车辆的整体强度和刚度，同时第二板体和第三板体可以间隔开，以减弱振动的叠加，以提高车辆的NVH性能，从而降低车内振动噪声。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种后副车架的加强板和具有该加强板的车辆。

背景技术

在相关技术中，车辆中的后副车架结构较弱，导致车辆的NVH性能较差。在车辆处于运动工况时，轮胎受到激励能量，可通过后副车架传递至车内，容易引起车内噪声振动问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种后副车架的加强板，通过加强板，以提高车辆的整体强度和刚度，同时，第二板体和第三板体可以间隔开，以减弱振动的叠加，以提高车辆的NVH性能，从而降低车内振动噪声。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，所述车辆包括前述的加强板。

根据本实用新型实施例中的后副车架的加强板，所述加强板包括：

第一板体，第一板体设有第一安装部、第二安装部和第三安装部，所述第一安装部、所述第二安装部和所述第三安装部相对固定，且所述第一安装部和所述第二安装部配置成分别用于连接后副车架的左右两侧，所述第三安装部配置成用于连接电池包；

第二板体，所述第二板体与所述第一板体层叠设置并固定连接，且所述第二板体遮盖所述第一安装部；

第三板体，所述第三板体与所述第一板体层叠设置并固定连接，且所述第三板体遮盖所述第二安装部，所述第三板体和所述第二板体间隔排布以隔振。

根据本实用新型实施例中的后副车架的加强板，通过加强板，以可提高车辆的整体强度和刚度，同时，第二板体和第三板体可以间隔开，以减弱振动的叠加，以提高车辆的NVH性能，从而降低车内振动噪声。

另外，根据本实用新型上述实施例中的后副车架的加强板，还可以具有如下附加的技术特征：

可选地，第一板体包括本体部和台阶部，所述台阶部连接于所述本体部的后侧；所述台阶部包括第一台阶，所述第一台阶连接所述本体部的后侧边，并相对于所述本体部下沉或上凸；所述台阶部还包括第二台阶，所述第二台阶连接于所述第一台阶的后侧，并相对于所述第一台阶向上或向下弯折。

可选地，所述第二板体上设有与所述第一安装部相对的第一配合孔，所述第一配合孔的周缘连接有第一环形筋，所述第一环形筋设于所述第二板体上面向所述第一板体的一侧；所述第三板体上设有与所述第二安装部相对的第二配合孔，所述第二配合孔的周缘连接有第二环形筋，所述第二环形筋设于所述第三板体上面向所述第一板体的一侧。

可选地，所述第一板体的后侧边设置成中部向后凸起的弧形。

可选地，所述第一板体配置成半圆形板状。

可选地，所述第二板体和所述第三板体中的至少一个包括主体部、第一支部和第二支部，所述主体部和所述第一支部连接成中部后凸的第一拱形结构，所述主体部和所述第二支部连接成中部后凸的第二拱形结构，所述第一拱形结构的宽高比小于所述第二拱形结构的宽高比，且差值不小于0.05。