[实用新型]一种制动器集成壳体结构

说明书

本实用新型提供有一种制动器集成壳体结构，包括左制动器壳体和右制动器壳体，所述左制动器壳体的一侧设置有连接座，所述左制动器壳体的中部设置有通孔，所述左制动器壳体的顶部的内侧设置有支撑环，所述左制动器壳体的内部设置有与支撑环相连通的螺纹孔。该制动器集成壳体结构，通过在连接座本体的外侧设置悬挂孔使得制动器集成壳体结构能够通过在悬挂孔安装悬挂装置对左制动器壳体进行限位固定，避免制动器制动时产生的作用力全部作用在固定部位上，可通过悬挂对作用力进行分化，使得壳体不容易产生断裂或者裂纹，同时通过在左制动器壳体的外侧设置固定座能够对安装在安装孔上的推升油缸进行限位支撑，以保证推升油缸能够稳定的进行作业。

技术领域

本实用新型涉及制动器技术领域，具体公开一种制动器集成壳体结构。

背景技术

在中国实用新型专利申请公开说明书CN 213235871 U中公开的一种制动器壳体，该制动器壳体在壳体内设置有连接座和顶部支撑座，通过连接座，穿过连接孔，进而对壳体进行铰链连接，而顶部支撑座通过螺栓与车辆进行固定，从而使得装置结构易于维护，但是该制动器壳体没有设置悬挂孔，缺少限位，壳体在顶部支撑座通过螺栓与车辆进行固定后，制动器制动时会产生较大的作用力作用在壳体上，致使壳体的固定部位容易产生断裂或者裂纹，同时在壳体上设置连接壳体，导致壳体的成型结构比较复杂，不易进行加工。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种制动器集成壳体结构，包括左制动器壳体和右制动器壳体，所述左制动器壳体的一侧设置有连接座，所述左制动器壳体的中部设置有通孔，所述左制动器壳体的顶部的内侧设置有支撑环，所述左制动器壳体的内部设置有与支撑环相连通的第二螺纹孔，所述左制动器壳体位于通孔的上方设置有制动片支撑台，所述左制动器壳体的外侧设置有顶部支撑座，且左制动器壳体位于顶部支撑座和连接座之间的外侧设置有固定座。

优选的，所述左制动器壳体和右制动器壳体的结构相同，所述右制动器壳体采用与左制动器壳体相同的成型方式也分别设置有连接座、通孔、支撑环、第二螺纹孔、制动片支撑台、顶部支撑座和固定座，且左制动器壳体和右制动器壳体上的连接部件采用对称分布的方式分别分布在左制动器壳体和右制动器壳体上。

优选的，所述连接座包括设置在左制动器壳体一侧的连接座本体，所述连接座本体的内部分别设置有悬挂孔、安装孔和第一螺纹孔。

优选的，所述左制动器壳体和右制动器壳体采用一体式成型结构设计，且左制动器壳体和右制动器壳体的外侧均未设置连接壳体。

优选的，所述第二螺纹孔对应的螺丝柱设置在左制动器壳体和支撑环之间，且三者之间采用一体式结构设计。

有益效果：

1、该制动器集成壳体结构，通过在连接座本体的外侧设置悬挂孔使得制动器集成壳体结构能够通过在悬挂孔安装悬挂装置对左制动器壳体进行限位固定，避免制动器制动时产生的作用力全部作用在固定部位上，可通过悬挂对作用力进行分化，使得壳体不容易产生断裂或者裂纹，同时通过在左制动器壳体的外侧设置固定座能够对安装在安装孔上的推升油缸进行限位支撑，以保证推升油缸能够稳定的进行作业。

2、该制动器集成壳体结构，通过将壳体采用此结构设计，在去除连接壳体的情况下能够满足制动器壳体的要求，简化了壳体整体的结构，易于对壳体进行加工成型，同时通过在壳体上设置支撑环能够增强壳体整体的强度，使得位于壳体内部的第二螺纹孔存在稳定的限位支撑，以保证制动器集成壳体结构能够通过第二螺纹孔与其它零件进行稳定的连接。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型左制动器壳体的示意图；

图2为本实用新型右制动器壳体的示意图；

图3为本实用新型左制动器壳体的俯视图；