[实用新型]一种地铁底架反装组焊工装结构

说明书

本实用新型公开一种地铁底架反装组焊工装结构，包括第一底梁，所述第一底梁的两端设置有定位装置I，所述定位装置I上方设置有卡槽I，所述卡槽放有用于压工件的横梁，所述定位装置I的内侧设置有能转动的定位组件，所述定位组件包括侧边定位块和边梁尼龙块，所述边梁尼龙块固定在所述侧边定位块的内侧，所述侧边定位块上设置有弧形滑槽，并通过螺母与所述定位装置固定；通过在第一底梁的两端设置定位装置，且定位装置上设置有能转动的定位组件，定位组件包括侧边定位块和边梁尼龙块，当工件为不同车型时，只需转动侧边定位块即可调整角度，不需要更换边梁尼龙块，解决了工装工装通用性差的问题，同时设置横梁还能扩大压卡范围。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆车体底架用制造工装，属于车辆制造方法技术领域，特别是涉及一种地铁底架反装组焊工装结构。

背景技术

车体是车辆结构的主体，车体强度、刚度直接关系到车辆运行的可靠性和安全性。车体制造是保证地铁车辆“安全、可靠、快速、轻量、经济、适用”运营的关键因素之一，由于铝合金密度低，耐腐蚀性好，因此被地铁车辆车体中广泛使用，底架是车体组成的基础，由于铝合金大型中空挤压型材易于焊接，且具有抗拉强度高、屈服强度高的优点，被广泛应用在地铁车辆中。

铝合金车体底架历来是车体制造的重点和难点，底架主要焊缝集中在牵枕缓与底架地板的连接焊缝，焊缝多且板厚大，底架焊接后由于牵枕缓区域焊接热输入大，变形也会随之增加，该区域变形会直接影响到底架地板的平面度，对后续车辆内装系统产生影响，因此采用合理的工装及制造方法才可以确保底架质量，针对上述问题，现有的技术方案多采用手工压卡方式，或者临时增加顶镐、手扳葫芦或者丝杠来实现压卡从而控制变形，通过工装上某一固定位置增加压卡点或者反变形来控制变形的目的。

现有技术方案虽然解决了底架反变形问题，但仍然存在以下缺点：底架手工压卡效率低，速度慢，手工不易控制施加力，且批量产品时容易出现部件损坏，螺纹损坏情况，且手扳葫芦无法显示拉力，连接节点多，容易发生崩断安全事故；工装兼容性差，底架边梁具有各种不同形式，角度数值不固定，工装与边梁接触处一般无法调节，每次更换车型均需要更换相应尼龙块，工装通用性差，因此，提出一种地铁底架反装组工装结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种地铁底架反装组焊工装结构，以解决上述现有技术存在的问题，从而提高压卡效率，同时解决通用性差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种地铁底架反装组焊工装结构，其特征在于，包括第一底梁，所述第一底梁的两端设置有定位装置I，所述定位装置I上方设置有卡槽I，所述卡槽I放有用于压工件的横梁，所述定位装置I的内侧设置有能转动的定位组件，所述定位组件包括侧边定位块和边梁尼龙块，所述边梁尼龙块固定在所述侧边定位块的内侧，所述侧边定位块上设置有弧形滑槽，并通过螺母与所述定位装置固定。

优选地，所述横梁两端通过销钉压紧，销钉安装于旋转装置上，所述旋转装置与所述定位装置铰接。

优选地，所述地铁底架反装组焊工装结构，包括所述第一底梁、第二底梁、第三底梁以及第四底梁，其中所述第二底梁上设置有若干支撑柱I，所述支撑柱I与压卡装置相连，所述压卡装置包括压臂I，所述压臂I与所述压卡装置相铰接；

所述第三底梁上设置有若干支撑柱II；

所述第四底梁两端设置有定位装置II，中间设置有支撑柱II，所述定位装置II的上方设置有卡槽II，所述卡槽用于放置压臂II，所述压臂II与所述定位装置II相铰接，所述压臂II的底部设置有液压缸，所述液压缸与所述压臂II相铰接，所述定位装置II的内侧设置有所述第一底梁相同的定位组件。

优选地，所述第一底梁、所述第二底梁、所述第三底梁以及所述第四底梁相互平行。

优选地，所述支撑柱I与所述支撑柱II的高度相同。