[实用新型]一种汽车减震零件成型装置

说明书

本实用新型提供了一种汽车减震零件成型装置，包括上料机构、压扁机构、脱料机构；上料机构中，分料单元并列设置的两个第一轨道输入端均连接有振动盘；推料组件的料台位于两个第一轨道输出端之间，其上滚动连接有套管，套管具有供预设坯料杆部推入的第一、第二端口；压扁机构包括对应设置的压扁主模和压扁冲模，套设有预设坯料的套管移动至压扁主模的模腔内后，压扁冲模和压扁主模合模将预设坯料的预设头杆压扁为预设头部；脱料机构包括顶料组件和并列设置的两个第二轨道，顶料组件包括的顶出棒自压扁主模的底部穿过后穿入套管将压扁后的预设坯料由套管两端口顶出至第二轨道输入端，压扁质量好，成型效率高。

技术领域

本实用新型属于零件加工技术领域，尤其涉及一种汽车减震零件成型装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车所使用的零部件种类多，数量大，就相应的需要各零部件的生产创新，保质保量，才能促进新能源汽车行业具有更广阔的发展前景。例如使用的一种汽车减震零件，其包括顺次连接的头部、法兰部和杆部，头部为扁片状，且垂直该汽车减震零件的轴线方向开设有通孔，杆部为圆柱形，传统工艺采用人工压扁头部成蛋形片状后再进行冲孔，生产效率低，为了提高生产效率，目前使用冷镦加工该零件，但由于其为异形结构，一模一穴冷镦加工时，预设坯料受力不均，容易导致坯料压扁不良，例如有飞边或变形，继而导致冲孔后的成品零件不合格。

实用新型内容

鉴于上述现有技术中存在的问题，本实用新型的主要目的在于提供一种汽车减震零件成型装置，可一模两穴成型该汽车减震零件，生产效率好，成型质量好。

本实用新型的目的通过如下技术方案得以实现：

本实用新型提供一种汽车减震零件成型装置，所述汽车减震零件包括顺次连接的头部、法兰部和杆部，所述头部为扁片状，且所述头部垂直所述汽车减震零件的轴线方向开设有通孔，所述杆部为圆柱形，所述成型装置包括：

上料机构，所述上料机构包括分料单元和推料组件，所述分料单元包括并列设置的两个第一轨道，所述第一轨道的输入端均连接有用于分料的振动盘；所述推料组件包括的料台位于两个所述第一轨道的输出端之间，其上滚动连接有一套管，所述套管垂直于所述第一轨道的长度方向上具有第一端口和第二端口，以供预设坯料的杆部推入，两个所述预设坯料的法兰部朝向其所述杆部的一端分别与所述第一端口、第二端口相抵；

压扁机构，所述压扁机构设于所述料台远离所述振动盘的一端，包括对应设置的压扁主模和压扁冲模，套设有所述预设坯料的套管移动至所述压扁主模的模腔内后，所述压扁冲模朝向所述压扁主模移动，以将所述预设坯料的预设头杆压扁为预设头部；

脱料机构，所述脱料机构包括顶料组件和并列设置的两个第二轨道，所述顶料组件包括的顶出棒自所述压扁主模的底部穿过，并能穿入所述套管将成型有所述预设头部的预设坯料由所述套管的两端口顶出至所述第二轨道的输入端。

作为上述技术方案的进一步描述，所述套管的管壁中间设有一避让孔，所述避让孔可供所述顶出棒穿入。

作为上述技术方案的进一步描述，所述第一轨道和第二轨道的输入端均高于其输出端，所述第一轨道的输入端和第二轨道的输入端均与水平面形成有15°-20°的夹角。

作为上述技术方案的进一步描述，所述第一轨道和第二轨道内设有电磁铁单元，所述电磁铁单元与控制单元内的电磁铁控制模块电性连接。

作为上述技术方案的进一步描述，所述分料单元包括第一传感器，所述推料组件包括第二传感器，所述压扁机构包括第三传感器，所述第一传感器、第二传感器和第三传感器均与控制单元电性连接；其中，

所述第一传感器设于所述第一轨道上的输入端；

所述第二传感器设于所述第一轨道的输出端；