[实用新型]一种动车组转向架构架移动支撑工装

说明书

本实用新型公开了一种动车组转向架构架移动支撑工装，包括两个底架和转向架构架本体，所述底架的顶部固定连接有两个承重柱，承重柱的顶部固定连接有支撑板，支撑板的顶部设有卡槽，两个卡槽之间固定连接有支撑座，支撑座的顶部设有两个凹槽，支撑座的顶部一体成型有两个凸块，所述底架的底部转动连接有轮轴，轮轴的两端均固定套设有车轮，车轮的轮径值为350mm，车轮的轮缘高度为40mm，车轮的一侧固定连接有刹车盘，所述底架的一侧螺纹插接有刹车旋钮，刹车旋钮与刹车盘接触，所述支撑板与承重柱之间固定连接有两个加强筋板。本实用新型能够能够兼容CRH1、CRH3等2种动车组转向架构架的转运和支撑，减少转向架构架二次搬运浪费。

技术领域

本实用新型涉及动车组转向架检修技术领域，尤其涉及一种动车组转向架构架移动支撑工装。

背景技术

CRH1、CRH3型动车组转向架三、四级修检修过程中，在转向架构架和轮对分解后，需使用转向架构架，将构架沿检修流水线运输至后续检修工位，再使用双梁桥式起重机将转向架构架调运至转向架构架固定支撑工装上开展检修作业。

目前，现有的动车组转向架构架移动支撑工装，没有刹车结构，安全性低下，且功能单一，在使用转向架转盘进行换向时，容易掉进转向架转盘“十字”轨道内，引起车轮卡滞，从而造成检修流水线堵塞，影响转向架构架转运效率；现有的转向架构架支撑工装(固定型)兼容性差，不能满足CRH3型动车组转向架构架反向放置，且灵活性差，不能沿检修流水线轨道移动，造成转向架构架二次搬运浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动车组转向架构架移动支撑工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种动车组转向架构架移动支撑工装，包括两个底架和转向架构架本体，所述底架的顶部固定连接有两个承重柱，承重柱的顶部固定连接有支撑板，支撑板的顶部设有卡槽，两个卡槽之间固定连接有支撑座，支撑座的顶部设有两个凹槽，支撑座的顶部一体成型有两个凸块，所述底架的底部转动连接有轮轴，轮轴的两端均固定套设有车轮，车轮的轮径值为350mm，车轮的轮缘高度为40mm，车轮的一侧固定连接有刹车盘，所述底架的一侧螺纹插接有刹车旋钮，刹车旋钮与刹车盘接触。

进一步的，所述支撑板与承重柱之间固定连接有两个加强筋板。

进一步的，所述车轮内嵌接有轴承，轮轴与轴承插接。

进一步的，两个所述底架之间的顶部固定连接有两个连接杆。

进一步的，两个所述连接杆之间固定连接有两个防护盖板。

进一步的，两个所述底架之间固定连接有两个加强板。

本实用新型的有益效果为：

1、通过对转向架构架移动支撑工装的设置，实现转向架构架转运和支撑功能，杜绝转向架构架转运过程中二次搬运浪费。

2、通过车轮的轮径值为350mm和车轮的轮缘高度为40mm的设计，从而避免了转向架构架移动支撑工装经过转向架转盘时卡滞在”十字”轨道内。

3、通过顺时针旋转刹车旋钮使其进行转动，从而使得刹车旋钮对刹车盘进行挤压，进而制动转向架构架移动支撑工装，提高转向架构架移动支撑工装的安全性。

4、通过支撑座凸块设计，在转向架构架本体正向或反向放置时，无需调整间距，由支撑座凸块提供支撑力，在将转向架构架本体反向放置时，凹槽便于传感器线缆的放置，从而避免造成传感器线缆抗磨与挤压。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种动车组转向架构架移动支撑工装的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种动车组转向架构架移动支撑工装的部分立体结构示意图；