[实用新型]扭梁式悬架结构和车辆

说明书

本实用新型公开了一种扭梁式悬架结构和车辆，所述扭梁式悬架结构包括：扭力梁总成、扭梁左安装支架、扭梁右安装支架，后悬推力杆总成。扭力梁总成左右两端分别与扭梁左安装支架和扭梁右安装支架连接，扭梁左安装支架和扭梁右安装支架与车身连接；后悬推力杆总成的一端通过第一推力杆支撑总成与扭力梁总成连接，后悬推力杆总成的另一端通过第二推力杆支撑总成与车身连接。其中，后悬推力杆总成相对第二推力杆支撑总成在车辆的Y向位置可调节。根据本实用新型的扭梁式悬架结构，通过增加第二推力杆支撑总成，实现便携修正后悬推力杆总成的Y向位置，有效解决因推进角超差而导致整车跑偏的问题，缩短返修工时。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种扭梁式悬架结构和车辆。

背景技术

相关技术中，电动车辆的扭梁式悬架的纵臂结构一端连接于车身，另一端通过车轮安装板连接于车轮，动力电池包安装于后侧的扭梁式悬架结构的横梁的前方，车轮安装板位于横梁的后侧，扭梁式悬架结构的减震器支架位于横梁的后侧且靠近车轮安装板。扭梁式后悬在合车后，若整车推进角超差，只能通过调整前悬前束角的方式改变整车推进角，并在推进角合格后还需标定转向机中间位置使整车能正常朝前行驶。这种扭梁式悬架结构还会因电车底盘空间被电池占用没有工具操作空间，调整过程繁琐，返修所需工时长。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种扭梁式悬架结构，可以在整车推进角超过允许限制时，便于调节修正后悬推力杆总成的Y向位置，有效解决因推进角超差而导致整车跑偏的问题，缩短返修工时。

本实用新型还提供一种具有上述扭梁式悬架结构的车辆。

根据本实用新型实施例的扭梁式悬架结构，包括：扭力梁总成、扭梁左安装支架、扭梁右安装支架以及后悬推力杆总成。所述扭力梁总成的左右两端分别与所述扭梁左安装支架和扭梁右安装支架连接，所述扭梁左安装支架和扭梁右安装支架与车身连接；所述后悬推力杆总成的一端通过第一推力杆支撑总成与所述扭力梁总成连接，所述后悬推力杆总成的另一端通过第二推力杆支撑总成与所述车身连接，其中，所述后悬推力杆总成相对所述第二推力杆支撑总成在车辆的Y向位置可调节。

根据本实用新型实施例的扭梁式悬架结构，通过使得后悬推力杆总成的一端通过第一推力杆支撑总成与扭力梁总成连接，后悬推力杆总成的另一端通过第二推力杆支撑总成与车身连接，且使得后悬推力杆总成相对第二推力杆支撑总成在车辆的Y向位置可调节，可以在整车推进角超过允许限制时，便于调节修正后悬推力杆总成的Y向位置，有效解决因推进角超差而导致整车跑偏的问题，缩短返修工时。

另外，根据本实用新型实施例的扭梁式悬架结构，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述后悬推力杆总成上设有沿车辆X向贯通所述后悬推力杆总成的第一通孔，所述第二推力杆支撑总成上设有沿车辆X向贯通所述第二推力杆支撑总成的第二通孔，所述第二通孔沿车辆的Y向延伸，螺栓柱穿设于所述第一通孔和所述第二通孔内，所述螺栓柱的一端连接螺母。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二推力杆支撑总成包括推力杆，所述推力杆具有沿X向间隔开的第一支撑板和第二支撑板，所述第二通孔贯穿所述第一支撑板和所述第二支撑板，所述后悬推力杆总成位于所述第一支撑板和所述第二支撑板之间，所述螺母位于所述第一支撑板的远离所述第二支撑板的一侧。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二推力杆支撑总成还包括：螺母盖，所述螺母盖盖设于所述第一支撑板的远离所述第二支撑板的一侧，所述螺母盖上具有用于避让所述螺母的避让孔，所述螺母穿设于所述避让孔内。

在本实用新型的一些实施例中，所述避让孔沿所述Y向延伸，所述避让孔沿Z向的宽度小于所述螺母上任意两点之间的最大距离。