[实用新型]一种新能源汽车换挡机构缓冲装置

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车换挡机构缓冲装置，换挡机构包括换挡电机、换挡毂、滑块、拨轴、拨叉、左结合齿、右结合齿，换挡电机连接减速器，减速器连接换挡毂，换挡电机带动换挡毂转动，换挡毂的轨道内安装有滑块，滑块与拨轴固定连接，拨轴上安装有拨叉，拨叉左右移动，带动齿套与左结合齿、右结合齿连接。缓冲装置包括弹簧、盖板、限位销，所述拨叉的套筒套接在拨轴上，限位销插接套筒、拨轴，套筒内设置贯通孔，贯通孔内安装弹簧；弹簧一端与限位销接触，另一端受盖板预紧，处于收缩状态；所述盖板可拆卸地安装在套筒端面。本实用新型结构简单，易于安装。可以抵消结合齿和齿套之间产生的巨大冲击力，而且缩短换挡时间，提高效率。

技术领域

本实用新型属于汽车换挡机构领域，具体涉及一种新能源汽车换挡机构缓冲装置。

背景技术

汽车换挡机构主要是通过同步器实现，同步器大多在内部安装有同步环。通过同步环的摩擦作用实现输入、输出端转速的相近，从而进行换挡动作，换挡过程中不会产生较大冲击。目前新能源汽车普及，大多新能源汽车的多挡变速箱内的同步器输入端是直接通过高精度驱动电机调速实现的，因此不需要同步环就可以完成换挡动作。但是由于没有摩擦作用调速，使齿套和结合齿之间的冲击力较大，严重影响换挡机构使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型的目的是解决现有新能源汽车直接用驱动电机调速，齿套和结合齿之间的冲击力过大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种新能源汽车换挡机构缓冲装置，换挡机构包括换挡电机、换挡毂、滑块、拨轴、拨叉、左结合齿、右结合齿，换挡电机连接减速器，减速器连接换挡毂，换挡电机带动换挡毂转动，换挡毂的轨道内安装有滑块，滑块与拨轴固定连接，拨轴上安装有拨叉，拨叉左右移动，带动齿套与左结合齿、右结合齿连接，

缓冲装置包括弹簧、盖板、限位销，所述拨叉的套筒套接在拨轴上，限位销插接套筒、拨轴，套筒内设置贯通孔，贯通孔内安装弹簧；弹簧一端与限位销接触，另一端受盖板预紧，处于收缩状态；所述盖板可拆卸地安装在套筒端面。

根据本实用新型又一实施例或前述任一实施例的缓冲装置，其中，弹簧、贯通孔有两个，贯通孔在套筒内上下对称设置。

根据本实用新型又一实施例或前述任一实施例的缓冲装置，其中，所述盖板、限位销与弹簧接触的位置设置有沉孔，便于弹簧的安装。

根据本实用新型又一实施例或前述任一实施例的缓冲装置，其中，还包括紧固螺栓，所述套筒端面设置有多个均匀排布的螺纹孔，盖板通过多个紧固螺栓安装在套筒上，盖板压缩弹簧。

根据本实用新型又一实施例或前述任一实施例的缓冲装置，其中，所述紧固螺栓和螺纹孔有四个，上下左右对称设置。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所述的新能源汽车换挡机构缓冲装置，结构简单，易于安装。在拨叉部分设置缓冲用的弹簧，不仅抵消了换挡时结合齿和齿套之间产生的巨大冲击力，而且缩短了换挡时间，提高了效率。

附图说明

图1为本实用新型所述的新能源汽车换挡机构的立体示意图；

图2为本实用新型所述的新能源汽车换挡机构缓冲装置的剖视示意图；

图3为图2的A部分的放大示意图；

图4为本实用新型所述的新能源汽车换挡机构缓冲装置的装配示意图；

图5为图4的B部分的放大示意图。

图中：1、换挡电机；2、换挡毂；3、滑块；4、拨轴；5、左结合齿；6、拨叉；601、紧固螺栓；602、盖板；603、弹簧；604、限位销；605、套筒；606、螺纹孔；607、贯通孔；7、齿套；8、右结合齿。

具体实施方式