[实用新型]一种用于轻型载货汽车的轻量化小偏距车轮

说明书

本实用新型涉及载货汽车部件技术领域，尤其涉及一种用于轻型载货汽车的轻量化小偏距车轮，包括轮辋、轮辐和气嘴孔，轮辋包括轮缘段、装胎段、焊接段一和槽底，槽底位于轮辋中部且气嘴孔设于槽底上，焊接段一为直面段结构并设于装胎段与槽底之间；轮缘段包括轮缘一和轮缘二，装胎段包括第一装胎面和第二装胎面；轮辐包括焊接段二、过渡段和安装段，过渡段设于焊接段二与安装段之间；轮辐整体朝向轮辋的径向中心线凸出设置，轮辐的两端部与焊接段一平行设置，轮辐与轮辋连接于焊接段一的内端。本方案可提高单胎的承载能力，增大轮辐与轮辋的焊接空间，降低偏距，降低气嘴孔的加工难度。

技术领域

本实用新型涉及载货汽车部件技术领域，尤其涉及一种用于轻型载货汽车的轻量化小偏距车轮。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，轻型载货汽车的生产和使用得到了越来越广泛的重视，车轮作为汽车最重要的执行部件之一，对整车的稳定安全运行发挥着至关重要的作用。车轮通常由轮辋和轮辐两部分组成，轮辋及轮辋的结构及装配位置均对车轮的性能、偏距产生着决定性的影响。现有技术中，有如下专利涉及车轮的结构设计：

1、专利号为“202021505404.3”，专利名称为“一种钢制车轮轮辐应力薄弱点增强型的新型轻量化车轮”的实用新型专利，包括轮辋、轮辐和气门嘴，轮辋由后向前依次设有轮缘、第一装胎面、加强部、槽底、平直段和第二装胎面，轮辐包括平面部和斜面部，平面部中心处开设有中心孔，斜面部上开设有风孔。该钢制车轮在车轮轮辐的应力集中的薄弱点进行优化，并通过改变原有的形状和结构，可在满足减轻重量的同时又符合车轮的使用性能。

2、专利号为“201920181057.4”，专利名称为“一种高偏距结构车轮”的实用新型专利，包括：轮辐和轮辋，轮辐包括轮辐本体、轮辐连接部、轮辐过渡部；轮辋包括一体成型的轮辋底槽、内侧胎圈座、外侧胎圈座；该实用新型可提高轮胎的承载力，增加车轮偏心距，满足配用宽轮胎的使用需求的同时缩短了轮辐力臂。

3、专利号为“202121848065.3”，专利名称为“一种高性能高安全性的汽车车轮”的实用新型专利，包括轮辋本体、轮辐和气门嘴，轮辋本体包括第一轮缘、肩胎圈座、加强凸峰、车轮槽底、装胎面及连接部位，气门嘴安装于轮辋本体上，轮辐与轮辋本体接合面的外沿设有第二轮缘，轮辐上设有数个均匀分布的风孔。该实用新型可降低轮辐风孔开裂率、降低制动鼓温度和降低轮辋槽底开裂率，便于装胎。

但上述专利仍存在如下问题：

1、随着新蓝牌法规的推出，对载货汽车整车自重有严格的限制要求，要求自卸式货车后轮应采用单胎结构，车辆总长度应小于等于5000mm，因此对载货汽车整车轻量化的需求日益强烈；而现有技术中的车轮，虽然在轮辐应力集中的薄弱点进行了优化(如对比文件1)，但轮辐的整体长度及质量仍然较大，轻量化程度有限；同时部分现有技术并未在减轻车体重量上对轮胎结构做针对性改进。

2、现有技术中的车轮轮辋气门嘴孔通常设置在轮辋的斜面处，导致气门嘴的安装空间有限，气门嘴加工成形难度大且装配限制因素大。

3、现有技术中的轻型载货汽车后轮多采用双胎设计，轮辐高度高，导致整车质量较重，同时现有技术中的轮胎的偏距较大，不利于减轻车体的整体质量，不利于轻型载货汽车轻量化的制造要求。

综上所述，如何设计一种用于轻型载货汽车的性能可靠、装配便捷且轻量化的小偏距车轮，是当下亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型为解决上述问题，提供了一种用于轻型载货汽车的轻量化小偏距车轮，可在轴距不变的情况下，通过轮辋和轮辐的设计降低偏距，增大轮辋轮辐的焊接空间，提高单胎的承载能力，减轻整车的自重。