[实用新型]一种变速器带轮轴支撑装置

说明书

本实用新型涉及变速器支撑装置技术领域，且公开了一种变速器带轮轴支撑装置，包括变速箱壳体，变速箱壳体的内部设置有支承轴承，支承轴承的一端套接有带轮轴，变速箱壳体的内侧壁面安装有上下平行的两个限位挡板，两个限位挡板之间水平滑动卡接有成L形状的固定台，本实用新型中，本方案中将支承轴承的一端在固定台内部的卡槽进行拆装固定，后期方便将损坏的支承轴承进行拆除，通过固定台上三个对接槽螺纹固定在卡槽的内部，将与支承轴承固定一起的固定台滑动到两个限位挡板之间，避免支承轴承与变速箱壳体内侧壁面连接处受到上下方向震动，两个限位挡板在方便对支承轴承的安装固定进快速定位效果，方便对支承轴承和固定台进行快点安装固定。

技术领域

本实用新型涉及变速器支撑装置技术领域，尤其涉及一种变速器带轮轴支撑装置。

背景技术

一般地，变速器的带轮轴利用其支承轴承将带轮轴支承及固定在变速器壳体上，将发动机输出的动力经带轮轴传递给传动带，再传递给减速齿轮，最终传递到车轮上驱动汽车。

传统的变速机构的带轮轴上至少设置有两个支承轴承，将支承轴承直接套设在带轮轴上，以使带轮轴支承及固定在变速器壳体上，变速箱体内侧表面光滑，直接将与单轮轴的支撑装置与箱体内侧固定时，支撑架构上一般采用法兰或者螺纹之间固定在箱体内壁面上，无法快速对接安装，当与箱体内部法兰盘固定不稳定时法兰盘会带动支撑轴上下抖动。

同时支撑轴在支撑装置与带轮轴一端悬空在箱体内部，当变速箱外部受到剧烈震动时，支撑结构无法对支承轴承起到稳定支撑，支撑轴会随着变速箱受到震动上下抖动，稳定性较差。

为此，我们提出一种变速器带轮轴支撑装置。

实用新型内容

本实用新型主要是解决上述现有的技术问题，提供一种变速器带轮轴支撑装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种变速器带轮轴支撑装置，包括变速箱壳体，变速箱壳体的内部设置有支承轴承，支承轴承的一端套接有带轮轴，所述变速箱壳体的内侧壁面安装有上下平行的两个限位挡板，两个限位挡板之间水平滑动卡接有成L形状的固定台，支承轴承远离带轮轴的一端插接在固定台内侧垂直面上开设卡槽的内部，固定台的两侧以及顶部均开设有对接槽，每个对接槽的内部均螺纹连接有延伸卡槽内部的第二固定栓，通过三个第二固定栓将延伸卡槽内部的支承轴承进行固定，固定台的内侧垂直面上设置有四组与变速箱壳体内侧壁面连接的固定组件。

优选的，所述限位挡板的内侧底面安装有一排支撑架，每个支撑架均由下端矩形杆与上端弧形块组合，每个支撑架的下端矩形杆与固定台相邻一侧表面固定，每个支撑架上的弧形块均与支承轴承的外圆柱表面卡接。

优选的，所述限位挡板和固定台均采用耐腐蚀的不锈钢。

优选的，所述固定组件包括安装在固定台侧边四个拐角上的连接管，每个连接管的内部螺纹连接有第一固定栓，通过第一固定栓将固定台固定在两个限位挡板之间。

优选的，两个所述限位挡板的长度至少与固定台的宽度相同。

有益效果

本实用新型提供了一种变速器带轮轴支撑装置。具备以下有益效果：

(1)、该一种变速器带轮轴支撑装置，本方案中将支承轴承的一端在固定台内部的卡槽进行拆装固定，后期方便将损坏的支承轴承进行拆除，通过固定台上三个对接槽螺纹固定在卡槽的内部，同时将与支承轴承固定一起的固定台滑动到两个限位挡板之间，避免支承轴承与变速箱壳体内侧壁面连接处受到上下方向震动，两个限位挡板在方便对支承轴承的安装固定进快速定位效果，方便对支承轴承和固定台进行快点安装固定。

(2)、该一种变速器带轮轴支撑装置，通过在固定台的内侧设置有一排对支承轴承外圆柱进行支撑的支撑架，在支承轴承的外圆柱下端起到支撑效果，防止变速箱壳体外部受到剧烈震动导致支承轴承长杆上下抖动，对支承轴承的外圆柱起到稳定支撑的效果。